Если в детском альбоме поискать фото из песочницы, почти наверняка где-нибудь в углу найдется он – желтый самосвал с квадратным кузовом и колесами почти по колено ребенку. Тогда казалось, что это фантастика из мультфильма про великанов. А потом вырастаешь, оказываешься под Минском, видишь живой БЕЛАЗ – и понимаешь: в детстве ты просто играл с уменьшенной моделью реальной белорусской машины, которая работает по всему СНГ и далеко за его пределами.
От торфа к тоннам
Все началось не с карьерных гигантов, а с куда более скромной задачи. В послевоенные годы стране нужно было топливо, и в 1946-м в Жодино решили строить небольшой завод по производству машин для добычи торфа. Через пару лет утвердили проект, еще через год заработало предприятие с говорящим названием – завод торфяного машиностроения. Один цех, общежитие, несколько домов для рабочих – типичная история белорусского рабочего поселка, где в первую очередь считали тонны и нормы, а не думали о мировой известности.
В конце пятидесятых ситуация изменилась. Промышленность Союза выходила на новые объемы, требовалось больше угля, руды, стройматериалов, а значит – техника другой категории. В сентябре 1958 года в документах появляется новое имя – Белорусский автомобильный завод. Так торфяной заводик получил шанс стать местом, где будут собирать машины для самых тяжелых работ огромной страны.
До этого тяжелых карьерных самосвалов в СССР фактически не существовало. Были обычные грузовики, которые героически «мучили» на разрезах, но их ресурс таял на глазах – дороги, по сути, не было, только камень, глина и перепады высот. Стало понятно, что нужны специальные машины – с другим запасом прочности, другой подвеской и другим объемом кузова.
Ночь, когда в Жодино не спали
Точкой отсчета для «настоящего» БЕЛАЗа на заводе до сих пор называют ночь, когда с конвейера сошел первый опытный самосвал. Был сентябрь 1961-го, Жодино еще выглядело скорее как большой поселок, чем как город машиностроителей.
Собранный гигант получил индекс 540 и грузоподъемность 27 тонн. Вместе над ним работали заводские конструкторы и специалисты из Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), в чертежах участвовал инженер Кобылинский – люди, которые понимали, что делают технику не «на сезон», а на годы тяжелой работы. За руль пробного образца сел сам директор завода Николай Деревянко. Можно сколько угодно спорить, был ли это риск или просто человеческое желание первым почувствовать, как ведет себя новая машина, но факт остался в памяти: руководитель выезжает из цеха за штурвалом «двадцатисемитонника», а за ним смотрит весь ночной цех.
Через несколько лет начался серийный выпуск, а затем пришло и международное признание: первые образцы получили награды на крупных промышленных ярмарках, и слово «БЕЛАЗ» стало ассоциироваться не только с маленьким городом под Минском, но и с большим Союзом, который умел делать технику мирового уровня.
Гонка за тоннажем и страной
Дальше все развивалось уже по логике самой добывающей промышленности. Чем глубже карьеры и чем выше планы по добыче, тем больше должны быть машины. На смену первым моделям пришли самосвалы с грузоподъемностью 40, 75, а затем и 110 тонн, появились аэродромные тягачи и специальные автопоезда. В середине семидесятых один из БЕЛАЗов с грузоподъемностью 110 тонн попал в Книгу рекордов Гиннесса – в Союзе это событие воспринимали почти как спортивную победу: белорусский, и при этом – общий, «союзный» рекорд.
К началу девяностых у завода было уже несколько тысяч работников, сотни машин в год уходили на угольные и рудные разрезы от Кузбасса до Казахстана, а слово «Жодино» знали даже те, кто никогда не был близко знаком с Белоруссией. За советский период с конвейера сошли десятки тысяч карьерных самосвалов – это техника, которая стала частью пейзажа для нескольких поколений шахтеров и горняков в разных республиках.
Самый большой самосвал и старая песочница
После распада Союза заводу, как и всей промышленности, пришлось пережить не самые простые годы. Но в итоге БЕЛАЗ не просто устоял, а сделал шаг, который вновь прогремел на весь мир. В 2010-е годы в Жодино создают модель 75710 – карьерный самосвал, который на испытаниях взял на борт свыше 500 тонн груза – он официально признается одним из самых тяжелых и вместительных в мире.
Характеристики этой машины звучат как цифры из фантастического романа: сотни тонн собственного веса, тысячи «лошадей» суммарной мощности, кузов, в который можно «упаковать» несколько десятков большегрузов. Первый такой гигант отправился работать на разрез в Кузбассе, а позже занял место в музее, где возле его колес фотографируются и бывшие шахтеры, и школьники с теми самыми желтыми игрушками в руках.
Союз БЕЛАЗ: Кузбасс, Норильск, Воркута
Карта поставок БЕЛАЗов сегодня во многом напоминает карту классических советских промышленных маршрутов. Белорусские самосвалы работают в Кузбассе, на сибирских месторождениях, в северных рудниках – там, где без тяжелой техники просто не выжить. В регионах России под них строят сервисные центры, организуют ремонт прямо на разрезах, готовят механиков, которые говорят о Жодино так, будто это соседний город.
Сотрудничество давно переросло закупочные контракты. Белорусский завод и российские угольные компании вместе тестируют новые модели, внедряют элементы импортонезависимой комплектации, обсуждают, как сделать так, чтобы каждый простой машины стоил отрасли как можно меньше. По сути, это та самая кооперация, о которой в девяностые много говорили, а теперь строят на конкретных примерах: белорусский самосвал, российские карьеры, общая школа инженеров и водителей.
Газ, цифры и воздух в карьерах
Есть у этой истории и еще один слой – экологический. Карьерный самосвал в классической дизельной версии расходует огромное количество топлива, а значит, влияет и на воздух в районе разреза, и на себестоимость добычи. Поэтому последние годы БЕЛАЗ делает ставку на газомоторные и гибридные решения: появляются самосвалы, работающие на сжиженном природном газе, модели, где часть дизеля заменяется газом, варианты с электротрансмиссией и элементами автоматизации.
Для горняков это уже не просто вопрос моды или «зеленой» повестки. Это возможность сделать смену менее тяжелой и по воздуху, и по шуму, а заодно снизить расходы на топливо. В этом смысле БЕЛАЗ снова выступает как площадка, где встречаются интересы разных регионов бывшего Союза: Беларусь предлагает технику, российские и казахстанские карьеры – реальный опыт эксплуатации в самых суровых условиях.
История БЕЛАЗа – это не только производственная хроника с датами и индексами моделей. Это рассказ о том, как небольшой завод возле белорусской железнодорожной станции стал точкой, где сходятся пути Белоруссии, России и всего пространства, которое мы когда-то называли одной страной.
Раз в год Жодино устраивает День открытых дверей. По цехам и испытательным площадкам ходят семьи, школьники заглядывают в кабины, фотографируются на фоне гигантов, среди них – и тот самый рекордный самосвал, который многие знают по фотографиям, а немногие видели вживую.
И мальчишки, которые сегодня с любопытством трогают горячую от солнца резину его колеса, почти наверняка дома вечером снова достанут из ящика желтый игрушечный самосвал. Просто теперь они знают: в отличие от большинства игрушек, эта – копия настоящей машины, которая давно уже стала общим символом и для Белоруссии, и для всей огромной территории СНГ от Кузбасса до Крайнего Севера.
Сухие цифры о БЕЛАЗе
1948 год - начало строительства завода «Торфмаш» в Жодино, предшественника БЕЛАЗа.
1958 год - предприятие получает имя «Белорусский автомобильный завод» и профиль по карьерным самосвалам.
1961 год – первый самосвал под маркой БЕЛАЗ, 27-тонный БелАЗ-540, выходит на испытания.
Около 30% мирового рынка карьерных самосвалов большой грузоподъемности сегодня приходится на БЕЛАЗ.
БелАЗ-75710: грузоподъемность 450 тонн, полная масса 810 тонн, длина около 20,6 м, высота примерно 9 м, максимальная скорость 64 км/ч.
Диаметр колеса БелАЗ-75710 – почти 4 метра.
2013 год – начало производства рекордного самосвала БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн.
БЕЛАЗ поставляет технику более чем в 30–50 стран мира (по разным оценкам и периодам).
Газодизельный самосвал БелАЗ-7513W грузоподъемностью 130 тонн: до 50% дизельного топлива заменяет СПГ, имеет баки 1400 л СПГ и 1900 л дизеля и способен работать до 12 часов без дозаправки.