Похоже, что мюнхенцы решили сыграть на самом сильном имени в своем каталоге и при этом резко сменить подачу. Новый BMW i3 2026 модельного года, который многие уже успели окрестить электрическим отражением восьмого поколения 3 Series, больше не имеет ничего общего с прежним городским однообъемником. Перед нами полноценный седан D-сегмента на электротяге, а его внешность выполнена в ключе «Neue Klasse» и явно перекликается с будущими бензиновыми и дизельными «трешками», которые уже мелькали на шпионских кадрах. Производитель, к слову, уже подтвердил омологированные габариты новинки, и они выглядят щедро, хотя по пропорциям кузов воспринимается более собранным.
Читать на сайте: Новый BMW i3 2026 уже рассекретили: что заменило «ноздри» и даст 900 км
С первого взгляда заметно, что дизайнеры попытались сделать почти невозможное: оставить классический трехобъемный силуэт, но визуально приблизить его к «двухобъемному с половиной» формату. Носовая часть смотрится брутально и совсем не «по-старому». Оптика интегрирована в глянцево-черную панель: дневные ходовые огни выполнены в виде двух перевернутых «хоккейных клюшек», а между ними размещены проекторы полностью светодиодных фар. При этом важная деталь для поклонников марки — привычной двойной овальной решетки радиатора здесь нет. Ее идею, по сути, заменили сами световые секции, вытянутые и подчеркнутые тонкими штрихами.
Так как перед нами электромобиль, воздухозаборники сведены к минимуму. Основная вентиляция организована через нижний бампер: там установлена аэродинамическая решетка с горизонтальными активными заслонками, которые открываются только при необходимости охлаждения. По краям добавлены вертикальные глянцево-черные накладки, визуально имитирующие спортивные каналы.
Корма получилась не менее эффектной. Фонари — это новая трактовка перевернутой «L»-образной графики: они почти соединяются тонкой планкой, а все световые функции собраны именно в них. Отдельно вынесен лишь фонарь заднего хода — он расположен по центру заднего бампера. Сам бампер стилизован под аэродинамический диффузор, а катафоты дополнительно намекают на M Sport. Еще один приятный нюанс: панорамная крыша заявлена стандартной для всех версий, и она контрастирует с пятью оттенками кузова (фото: BMW).
Внутри новый i3 пытается доказать, что ставка сделана не только на внешний эффект. Главный акцент — «панорамная» передняя панель: тонкий экран протянут вдоль нижней кромки лобового стекла, разделен на зоны и выводит ключевую информацию в поле зрения водителя. На центральной консоли расположен крупный сенсорный дисплей диагональю 17,9 дюйма. Рулевое колесо выполнено со срезами сверху и снизу, а органы управления на нем — сенсорные. Обе системы работают под управлением iDrive X.
Часть оснащения заявлена как опциональная, и список выглядит весьма солидно:
- проекционный дисплей Head-Up Display с 3D-отображением;
- ассистент вождения на автостраде (варианты «Автострада и город», а также «Автострада и город Pro»);
- электрорегулировки передних кресел с функцией массажа.
BMW изначально проектировала электрический i3 и будущий «тепловой» 3 Series максимально близкими по дизайну и технологиям, вплоть до унификации решений по оснащению и колесным дискам. Однако электрической версии решили добавить более премиальный статус, и, например, массаж передних сидений обозначен как ее особенность.
Техническая основа — специализированная платформа «Neue Klasse». Немцы подтвердили, что первой на рынке появится версия i3 50 xDrive, а затем линейку расширят:
Полноприводные варианты с двумя электромоторами устроены прагматично: основной двигатель установлен сзади и выполнен без постоянных магнитов и без применения редкоземельных материалов, а передний мотор подключается только тогда, когда это действительно нужно — например, при потере сцепления. Совокупная отдача такой системы достигает 469 л.с. и 645 Н·м, при этом финальные цифры по динамике и эффективности еще должны пройти утверждение по циклу WLTP.
Батарея литий-ионная, интегрирована в пол между осями. Это одновременно и защита, и сохранение пространства: салон и багажник не должны страдать из-за компоновки. Заявлена емкость 115 кВт·ч (валовая) и 108,7 кВт·ч (полезная), а максимальный запас хода — до 900 км по WLTP. По зарядке тоже заявлены серьезные значения: поддержка до 400 кВт на постоянном токе, около 10 минут для пополнения энергии более чем на 400 км, а диапазон 10–80% — за 21 минуту (почти 490 км). Разумеется, предусмотрена и двунаправленная зарядка.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
