Немецкая компания BMW представила публике совершенно новый электрический седан, который получил хорошо знакомое обозначение i3. Стоит сразу же оговориться, что речь идет не о преемнике того самого компактного хэтчбека, который дебютировал более десяти лет назад и стал отправной точкой для электрического направления баварского бренда. Тот автомобиль давно снят с производства. Новый BMW i3 2027 — это принципиально иная история. Перед нами первый в истории электрический седан 3-й серии, предназначенный для продажи за пределами китайского рынка, и он построен на совершенно иных принципах.
Читать на сайте: BMW i3 2027 заряжается на 400 км за 10 минут и едет до 900 км
Платформа и позиционирование
Ключевое отличие нового i3 от будущего бензинового седана 3-й серии заключается именно в основе. Электрическая версия с внутренним кодом NA0 построена на архитектуре Neue Klasse, которая разрабатывалась BMW специально под нужды электромобилей нового поколения. Бензиновая же версия G50, которая появится несколько позже, будет использовать модернизированную платформу CLAR. То есть под схожей внешностью скрываются два принципиально разных автомобиля.
Что касается габаритов, то новый i3 существенно крупнее своего предшественника по модельному ряду. В сравнении с актуальной версией 330i xDrive новинка длиннее на 47 мм, шире на 37 мм и выше на 36 мм. Общая длина кузова составляет 4 760 мм. Колёсная база также увеличилась на 47 мм и теперь равняется 2 898 мм. При этом седан в целом сохранил традиционные пропорции заднеприводного автомобиля, хотя небольшое расстояние между передним колёсным проёмом и дверью намекает на то, что под капотом разместилось нечто совершенно иное.
Внешность: знакомое и новое
Дизайнерам BMW удалось найти баланс между узнаваемым обликом трёшки и современными тенденциями в оформлении электромобилей. Экстерьер нельзя назвать революционным, однако он безусловно свежий и выразительный. Некоторые критики даже проводят параллели с культовыми поколениями E36 и E46 — настолько органично в облике новинки сочетаются угловатость и плавные линии.
Среди наиболее заметных особенностей внешнего вида стоит выделить:
- обновлённую носовую часть с фирменным козырьком и объединёнными в единый блок радиаторной решёткой и оптикой — аналогичное решение ранее применялось на электрическом кроссовере iX3;
- чистые боковые поверхности без лишних элементов, утопленные дверные ручки и выразительные колёсные арки;
- переосмысленный изгиб стойки Hofmeister — фирменный элемент, который теперь выглядит иначе;
- горизонтально расположенные задние фонари, акцентирующие ширину кузова;
- новый цвет кузова M Le Castellet Blue metallic, который наверняка окажется среди наиболее востребованных у покупателей.
Интерьер: научная фантастика в серийном производстве
Салон нового i3 производит очень сильное впечатление. Создаётся ощущение, что перед тобой концептуальный автомобиль, который каким-то образом попал на конвейер. Круглая приборная панель, плавно переходящая в дверные панели, крупное остекление и стандартная панорамная крыша — всё это вместе формирует пространство, которое ничуть не напоминает привычный автомобильный салон.
Центральный дисплей расположен под небольшим углом в сторону водителя, что является явной отсылкой к истории 3-й серии и воспринимается как приятный жест со стороны дизайнеров. Рулевое колесо позаимствовано у iX3 — четыре спицы, несмотря на неоднозначное отношение публики к такому решению.
Что касается сидений, производитель предлагает несколько вариантов:
- Стандартные кресла — обеспечивают достойный комфорт и поддержку в базовой комплектации.
- Многофункциональные сиденья — предлагают улучшенную боковую поддержку для более активного вождения.
- Кресла M Sport — максимальная боковая фиксация и дополнительный простор для манёвра.
В вопросах материалов отделки BMW также предлагает широкий выбор — от тканей из переработанного сырья в базовых комплектациях до натуральной кожи в более дорогих версиях. Использование переработанных материалов является частью экологической программы i3, которая распространяется также на колёса и бамперы.
Отдельно стоит отметить продуманную организацию пространства на центральной консоли: беспроводная зарядка гаджетов, вместительный отсек для хранения мелочей и физические кнопки для стояночного тормоза и аварийных огней. Последнее особенно важно, поскольку многие современные производители увлеклись переводом всех функций в цифровой формат, что нередко раздражает водителей.
Мультимедийная система и цифровая начинка
Информационно-развлекательный комплекс нового i3 можно без преувеличения назвать одним из самых передовых на рынке. Новая система получила название Panoramic iDrive и включает в себя целый набор экранов и дисплеев:
- дисплей, встроенный в нижнюю часть лобового стекла и отображающий ключевую информацию в поле зрения водителя;
- центральный сенсорный экран диагональю 17,9 дюйма, расположенный под углом к водителю;
- дополнительный трёхмерный проекционный дисплей на лобовом стекле;
- обновлённое многофункциональное рулевое колесо с подсвечиваемыми органами управления, которые активируются только при необходимости.
По заявлениям представителей BMW, вся эта система создавалась с целью снижения отвлекающих факторов, а не их увеличения. Виджеты можно перемещать между дисплеями — принцип, напоминающий настройку домашнего экрана смартфона. Голосовое управление реализовано на базе технологии Amazon Alexa+ и отличается заметно улучшенным временем реакции. Помимо этого, система поддерживает до семи персональных профилей BMW ID, в которых сохраняются настройки сидений, дисплеев, мультимедиа и других параметров.
Силовая установка и динамика
На данный момент официально подтверждены характеристики единственной версии — i3 xDrive50. Её технические показатели полностью соответствуют параметрам iX3 xDrive50:
- два электродвигателя — по одному на каждой оси;
- суммарная отдача — 463 л.с. (345 кВт);
- максимальный крутящий момент — 645 Нм;
- задняя ось оснащается синхронным двигателем с электрическим возбуждением и берёт на себя основную нагрузку;
- передняя ось — асинхронный двигатель для улучшения тяги и общей эффективности.
Такое сочетание, по заверениям инженеров, позволяет сократить потери энергии, снизить общую массу и уменьшить производственные затраты в сравнении с предыдущими разработками.
За работу всех систем отвечает новая интеллектуальная система управления Heart of Joy, которая координирует привод, тормоза, часть функций рулевого управления и рекуперацию энергии. По заявлениям производителя, скорость её реакции в десять раз выше, чем у предшествующих разработок. Ходовая часть также была серьёзно переработана: новая пятирычажная задняя ось, амортизаторы с зависимой от хода характеристикой, стабилизаторы поперечной устойчивости с усиленными подшипниками. Адаптивная подвеска предлагается в качестве опции.
Аккумулятор, запас хода и зарядка
В основе i3 лежит система eDrive шестого поколения с архитектурой на 800 вольт. Применение цилиндрических аккумуляторных элементов и конструкции типа «элемент в упаковке» обеспечивает более высокую плотность энергии и компактность всего пакета. Предварительные данные испытаний выглядят следующим образом:
- запас хода по стандарту EPA — до 708 км;
- запас хода по стандарту WLTP — до 900 км;
- максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током — 400 кВт;
- время зарядки на 400 км пробега — около 10 минут.
Автомобиль поддерживает двунаправленную зарядку, то есть может использоваться для питания бытовой техники, управления домашней энергосистемой или возврата электроэнергии в общую сеть. Зарядный лючок открывается автоматически при обнаружении зарядной станции и самостоятельно закрывается после окончания процесса. Система навигации при построении маршрута учитывает расположение зарядных станций, их доступность, стоимость зарядки и наличие инфраструктуры рядом.
Когда автомобиль поступит в продажу
Производство нового BMW i3 будет запущено на заводе в Мюнхене в августе текущего года. Первые поставки автомобилей модельного года 2027 запланированы на осень. В дальнейшем модельный ряд будет расширяться: планируются менее мощные версии с одним двигателем, модификации M Performance с повышенной отдачей, универсальные кузова, бензиновые версии и даже первый в истории электрический M3. Восьмое поколение трёшки, безусловно, станет одним из наиболее обсуждаемых автомобилей ближайших лет — как среди поклонников бренда, так и среди его критиков. (фото: BMW)
Популярные статьи:
