Пассажирский самолет ЦКБ-6
В июле 1933 года вторая группа Поликарпова в ЦКБ на заводе № 39 подготовила проект четырехместного пассажирского самолета ЦКБ-6 для коротких маршрутов (600–650 км/ч). Это была доработка предыдущего проекта 1932 года. За машину отвечал Всеволод Таиров, инженер проекта. Самолет имел убирающееся шасси (существовала также версия с неубирающимся шасси). Он должен был оснащаться новым девятицилиндровым звездообразным двигателем М-49 мощностью 270 л. с., который все еще находился в разработке на заводе № 29 в Запорожье, Украина.
Двигатель М-49 так и не был запущен в серийное производство. По этой и другим причинам ЦКБ-6 так и не был построен. С согласия Поликарпова проект был перенесен на 10 лет, когда тот был назначен главным конструктором конструкторского бюро на заводе № 43 в Киеве. Позже Таиров разработал основу пассажирского самолета OKO-1 - первой машины, самостоятельно произведенной Таировым.
Разведывательный самолет Р-5 - версия с убирающимся шасси
К 1935 году весьма успешный самолет Поликарпова Р-5 начал проявлять признаки устаревания. В стремлении продлить срок службы этого летательного аппарата. инженеры Марков и Скарбов разработали версию двухместного самолета с убирающимся шасси. Тематические элементы управления убирались внутрь нижних крыльев, которые были утолщены так же, как на двухместном истребителе «Кочерин 01-6». Проект так и остался на бумаге.
