Рейтинг основывался на наиболее частых обращениях, зафиксированных ИИ-ассистентом агрегатора в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре и других пяти городах.
Износ элементов подвески, сайлентблоков и шаровых опор эксперты назвали самой распространенной «возрастной» проблемой машин. К 5−7 годам эксплуатации ресурс резинотехнических элементов подходит к концу, а качество российских дорог вкупе с климатическим характером страны ускоряют этот процесс. Водители начинают слышать характерный стук в районе колес, проезжая по неровностям. Устранить эту неисправность сегодня можно в среднем за 12,5 тыс. рублей — в эту сумму входит замена комплекта на одном рычаге с обязательной последующей регулировкой углов установки колес (развал-схождение).
Второе место рейтинга заняла проблема с системой зажигания — выход из строя катушек и свечей. Как указали эксперты, у российских автовладельцев нет привычки менять свечи вовремя: машины эксплуатируются до тех пор, пока не начинает «троить». К 5−7 годам это чревато не просто заменой свечей, а появлением сопутствующих неисправностей с дополнительными тратами. Средняя стоимость замены катушек или свечей сильно разнится, однако в среднем проблему решают за 10 тыс. рублей. В эту стоимость входит компьютерная диагностика для выявления проблемного цилиндра и сама замена комплекта свечей/катушки.
Замыкает тройку самых распространенных проблем течь масла. Прокладка клапанной крышки, сальники и патрубки со временем превращаются в «дубовые» соединения, которые уже не держат герметичность. Причиной является естественное старение материалов и постоянные перепады температур под капотом. Устранить проблему можно в среднем за 7,5 тыс. рублей: в эту сумму войдут работы по замене прокладок и мойке двигателя, чтобы точно определить, что течь устранена.
«Последние несколько месяцев эксперты говорят про изменения в культуре владения машиной. И это действительно так. Любые перемены требуют не только осознания, но и понятной системы координат. Многие автомобили куплены более 15 лет назад, растет потребность в сложных и агрегатных ремонтах», — отметил основатель Uremont, общественный бизнес-омбудсмен Москвы по вопросам транспорта Артур Терисаян.