Обзор немецких медиа
🗞(+)Die Welt в гостевой статье «В ловушке системы заправок Shell: секретные контракты нефтяного гиганта» рассказывает, что каждый, кто управляет заправочной станцией для Shell, независим и наслаждается свободой и самореализацией. По крайней мере, так рекламирует себя крупнейшая в Европе компания по производству бензина. Но исследование WELT показывает, что реальность, по всей видимости, совершенно иная. Уровень упоротости: отсутствует 🟢
Быть самозанятым — мечта многих людей. Свобода, самореализация, гибкое управление временем. Быть собственным боссом, а не плясать под чужую дудку. Shell, крупнейший после Aral оператор АЗС в Германии, имеющий около 2000 станций, рекламирует именно такие желания.
В рекламном ролике, который можно найти на сайте британской компании, люди говорят в камеру. Они говорят о свободе предпринимательства, о своей страсти к работе и о том, как бы они сделали это снова и снова. Всех их объединяет одно: они являются арендаторами автозаправочных станций Shell. Далее на сайте крупнейшей в Европе компании по добыче нефти говорится, что те, кто становится арендатором Shell, пользуются «свободой предпринимательства», получают «возможности для прибыльного заработка» и помогают формировать «будущее мобильности». Исследование WELT показывает, что реальность часто бывает иной.
Исследование основано на многочисленных документах, включая договоры аренды, счета и бизнес-планы, а также на беседах с арендаторами АЗС. Они показывают, что арендаторы Shell попали в ловушку системы спецификаций и обязательств, которая гарантирует компании надёжный доход, но при этом возлагает на них финансовый риск. Законны ли действия нефтяного гиганта, выяснится в четверг в суде Гамбурга, где арендаторы подают иски против Shell по нескольким делам.
Большинство автозаправочных станций Shell управляются «партнёрами». Около 300 таких партнёров работают по всей Германии. Некоторые управляют только одной, другие — несколькими станциями. Необходимым условием для того, чтобы стать арендатором Shell, является создание собственной компании с ограниченной ответственностью. После этого они становятся независимыми предпринимателями — по крайней мере, с юридической точки зрения. Но, во-первых, арендаторы — что одинаково для всех компаний — не имеют никакого влияния на продажи бензина.
Цены на бензин и дизельное топливо устанавливаются нефтяными компаниями централизованно, а операторы получают только комиссионные. Именно поэтому немецкие арендаторы АЗС яростно защищаются от критики в связи с недавним скачком цен после начала войны в Иране: ассоциация арендаторов АЗС TIV даже обвинила нефтяные компании в «обдираловке». Они сразу же резко подняли цены, хотя уже давно закупали дешёвое топливо, которое хранилось в резервуарах под бензоколонками. По словам представителей ассоциации, гнев автомобилистов затем отражается на местных арендаторах.
С магазинами на АЗС или дополнительными услугами, такими как автомойки, ситуация обычно иная. Правда, крупные корпорации также дают арендаторам указания по поводу того, как именно должна выглядеть АЗС и как должны быть расположены товары. Но в остальном арендаторы работают от своего имени и за свой счёт. И они могут устанавливать собственные цены - по крайней мере, в теории. Согласно исследованию WELT, компания Shell накладывает ещё большие ограничения на свободу предпринимательства своих арендаторов.
В договоре аренды Shell указано, что арендатор обязуется «использовать систему Shell на всех станциях [...]». Помимо прочего, концерн впоследствии оговаривает, что операторы должны приобретать продукцию, продаваемую на АЗС, «исключительно у системного поставщика (поставщиков) Shell». Этими так называемыми «системными поставщиками Shell является очень конкретная компания: Carissa GmbH. Эта компания, в свою очередь, является стопроцентным дочерним предприятием Shell, связанным с концерном соглашением о передаче прибыли.
Цены там значительно выше, чем напрямую у оптовика, что видно из прайс-листов, имеющихся в распоряжении редакции. У независимых оптовиков банка Red Bull стоит от €0,80 до €0,90. Однако арендаторы Shell вынуждены покупать ее примерно за €1,15 у обязательного посредника Carissa. Хотя эта разница идёт Shell, арендаторам приходится перекладывать возросшие цены на покупателей, чтобы заработать хоть какие-то деньги. Но тут снова вмешивается Shell — и устанавливает максимальную цену. Арендаторы пожаловались в WELT, что из-за высоких цен клиенты покупают меньше продукции и всё чаще переходят к более дешёвым конкурентам.
В ответ на запрос Shell заявила, что Carissa предлагает «цены в соответствии с рынком на весь ассортимент». Кроме того, арендаторы платят за охлаждение и доставку продуктов. Carissa также заботится о «размещении товаров в магазине АЗС». Однако, по нашей информации, другим ритейлерам, например операторам киосков, платят даже за размещение товаров в соответствии с пожеланиями поставщиков, например, в киосках. Shell описывает соглашение о передаче прибыли как «обычное и независимое от ценообразования для партнёров».
По словам арендаторов, они не чувствуют никакой предпринимательской свободы в этой системе. Они говорят о «фиктивной самозанятости». В то же время они несут финансовый риск, если клиенты не приходят. Риск, который для многих арендаторов начинается ещё до начала работы с Shell. Ведь для того, чтобы получить возможность управлять одной или несколькими заправочными станциями «Шелл», заинтересованные стороны должны сначала внести акционерный капитал. Для создания компании GmbH в Германии требуется уставный капитал в размере €25 000. Половина этой суммы должна быть внесена напрямую. После этого Shell требует от будущих арендаторов так называемый «первоначальный взнос». Этот взнос используется, в частности, для покупки существующей клиентской базы АЗС.
На сайте Shell говорится: «Минимальный размер собственного капитала, который вы должны внести, рассчитывается из капитала, необходимого для создания GmbH, и средств, требуемых для первоначальной покупки товарных запасов вашего магазина». К этому добавляется приобретение основных средств и эксплуатационных материалов. Внутренние счета, имеющиеся в распоряжении WELT, показывают, что этот первоначальный взнос может составлять более €90 000 на станцию, в зависимости от ситуации.
Тот, кто не платит эти деньги напрямую, автоматически становится должником Shell и в итоге платит больше. Затем Shell авансирует недостающие деньги для первоначального взноса на пять лет. Согласно контрактным документам, арендатор должен ежегодно выплачивать 8%-й по кредиту. В ответ на запрос Shell подтвердила, что платеж «должен быть произведён немедленно, но с согласия Shell может быть выплачен в рассрочку». Однако если договор расторгается арендатором досрочно и в одностороннем порядке, оставшийся долг подлежит немедленному погашению. В этом случае некоторым арендаторам грозит банкротство. Shell заявляет: «Как и любая инвестиция, эта подвержена предпринимательскому риску. Партнёры принимают инвестиционные решения под свою ответственность».
Арендаторы автозаправочных станций часто хорошо зарабатывают — в зависимости от того, сколько станций и в каких местах они эксплуатируют. Месячная зарплата может составлять более €4000 нетто. Однако есть и такие арендаторы, которые зарабатывают меньше половины этой суммы. Однако из своей зарплаты арендаторы должны заботиться о собственном страховании и пенсионном обеспечении. Защиту операторов АЗС обеспечивает так называемая компенсация коммерческого агента, или сокращенно HVA.
Это компенсационный платёж, который коммерческие агенты, в данном случае арендаторы, получают по окончании договорных отношений, то есть своего рода финансовая компенсация за созданную ими клиентскую базу. В компании Shell, однако, HVA распространяется только на бизнес у бензоколонки, то есть на территории, где арендаторам также разрешено действовать в качестве коммерческих агентов по договору и не разрешено устанавливать свои собственные цены. Для магазина и мойки, то есть именно для тех участков, где арендаторы действуют как «собственные агенты» в соответствии с договором и несут экономический риск — особенность Shell — такой компенсации не предусмотрено.
Конкурирующая компания Aral, например, также устанавливает цены для своих арендаторов в магазинном бизнесе, но несёт за это расходы. Поэтому и здесь существует HVA для арендаторов. Однако если Shell устанавливает одинаковые цены, источник поставки, диапазон и максимальные цены в магазине, то возникает вопрос, чём, собственно, магазин и мойка отличаются от топливного бизнеса и почему арендаторы не получают здесь компенсационных выплат, как в случае с конкурентами. Теперь этот вопрос должен быть прояснён судами.
Автор: Макс Сковронек. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: ну, а что вы хотели? Капитализм. Большой бизнес имеет малый во всех доступных ему формах, вынуждая его перекладывать расходы и заложенные риски на клиентов. А клиенты на заправках Shell в итоге платят €2,40 за литр хорошего дизельного топлива.
🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵