За последние 20 лет Васильевский остров вырос на 500 гектаров и прибавил, как минимум, 50 тысяч обитателей. И это только начало. На намывных землях полным ходом идет стройка, и новенькие ЖК продолжают принимать очередные партии новоселов. Вот только метро, которое должно было соединить их с большой землей еще в 2020 году, наглухо застряло. Говорят, у города сейчас другие приоритеты.
Деньги заложены, когда ждать «Гавани» и «Морского фасада»
Действительно, метро до намыва решили тянуть еще в нулевых, когда начали возводить новый пассажирский морской порт и готовились встречать круизные лайнеры. Однако, терминал давно пустует. Большие туристические суда в город больше не заходят: сначала их остановила пандемия, а потом окончательно заблокировали санкции. А значит с подземкой на западе острова можно не торопиться. Тем более, что в последнее время все силы брошены на прокладку Красносельско-Калининской линии до Лиговского проспекта под запуск ВСМ.
Ну, а местные жители продолжают толкаться в немногочисленных автобусах и троллейбусах или по-привычке бодрой трусцой спешат к «Приморской». Конечно, год назад открылся «Горный институт» — станция той самой оранжевой ветки, которую так ждут на намыве. Но до нее пешком далековато.
А ведь изначально продлевать Лахтинско-Правобережную линию планировалось одним большим участком — от «Спасской» до «Морского фасада» через «Театральную», «Горный институт» (тогда еще «Большой проспект») и «Гавань», она же «Шкиперская». Но уже летом 2013 года стало понятно, что с такой нагрузкой петербурский «Метрострой» точно не справится, и работы разделили на две пусковые очереди.
Первую — до «Горного института» намеревались запустить в 2018-м. В итоге строили без малого десять лет и с большим трудом завершили в самом конце 2024 года. Правда, «Театральная» так и осталась прогонной: выход на поверхность из нее сделают не раньше 2029 года, да и то при удачном стечении обстоятельств.
До «Морского фасада» метро по первоначальном графику должно было добраться в 2020 году, но к этому участку в результате даже не приступили. Года три назад город смог утвердить планировку территорий. Подготовкой проектной документации собираются заняться только в следующем году, ну, а к прокладке туннелей приступят не раньше 2030-го. Об этом рассказал председатель Комитета по строительству Игорь Креславский не недавней отчетной пресс-конференции.
Примерно те же сроки обозначил и губернатор Александр Беглов на прямой линии в конце прошлого года.
— Деньги на проектирование и строительство на этом участке заложены в адресной программе на ближайшие три года. Сроки окончания для разных этапов установлены в промежутке 2028—2034 годы. Работаем над тем, чтобы сдвинуть их влево. Это зависит от многих факторов, но я думаю, что нам это удастся, — обнадежил он.
Речь идет о сумме в 52 миллиарда рублей.
Волны и бочки: где построят станцию «Гавань» и как она может выглядеть
Хотя точных сроков открытия до сих пор участка до «Морского фасада» до сих пор нет, зато с местоположением станций в Смольном окончательно определились. Итак, для «Гавани» запланировали два выхода. Один — из подземного вестибюля появится на перекрестке Наличной улицы и Шкиперского протока, а второй — наземный вестибюль — возведут совсем рядом с Галерной гаванью и Шкиперским каналом. Эта локация отлично известна всем петербуржцам, кто хоть раз бывал в «Ленэкспо».
На его месте уже несколько лет собираются возводить большой многофункциональный комплекс с жилыми домами, гостиницами и деловыми пространствами. Правда пока старые павильоны выставочного центра все еще целы, но к открытию метро здесь определенно появится новый квартал.
Известно о будущей станции пока немного. Она будет глубокого заложения колонного типа и, как заявлено, будет способна принимать примерно 13,6 тысяч человек в час. На земле могут построить большой вестибюль, во всяком случае, ограничения по высоте — 20 метров.
Что касается оформления, то его ожидаемо хотят выполнить в морской тематике. По одному из проектов декоративные элементы на своде центрального зала должны символизировать паруса, а оригинальные подвесные элементы в наземной вестибюле — движение волны. Звучала даже довольно смелая идея — стилизовать колонны на перронах под деревянные бочки. Но все это лишь предварительные эскизы, и, скорее всего, их еще не раз переделают.
Каким будет «Морской фасад» и что дальше
Дальше туннели Правобережной линии пойдут через намывные территориии острова прямо к пассажирскому порту. Выходы из «Морского фасада» планирую соорудить на проспекте Крузенштерна, ближе к улице Челюскина.
Естественно, метро здесь глубоким не будет — всего около 15,5 метров. Поэтому строить станцию планируют с поверхности — в открытом котловане с креплением стенок по технологии «стена в грунте», как в свое время «Беговую». Опять же из-за мелкого заложения, традиционные эскалаторы предположительно заменят траволаторами — движущимися лентами без ступенек. Еще из необычного — перронный зал будет оформлена только одним рядом колонн посередине платформы, и они должны напоминать кили кораблей. По крайней мере, именно так представил интерьер «Ленметрогипротранс», занимавшийся проектом этой станции комплексным проектированием метрополитена.
На какое-то время «Морской фасад» останется конечной станцией, но не навсегда. В перспективе развития метрополитена предусмотрено продление оранжевой ветки на север. По пути она пересечется с Невско-Василеостровской линией на станции «Зенит» и отправится дальше в сторону Лахты и Юнтолово. Но когда это произойдет даже представить сложно.