У многих людей Великая Отечественная война четко разделена на рода войск: летчики в небе, пехота в окопах, моряки на кораблях. Однако реальность этой войны часто стирала границы, побуждая людей разных профессий и даже разных стихий работать плечом к плечу. Одним из самых ярких и парадоксальных симбиозов того времени стал союз моряков-подводников и строителей подземных сооружений — метростроевцев, горняков и шахтеров.
Внешне эти две профессии казались полярными: одни бороздили глубины морские, другие уходили в толщу земли. Но война соединила их в едином стремлении — защитить страну, используя общий принцип: скрытность, защита толщей воды или грунта и способность наносить удар из укрытия.
Эвакуация промышленности и рождение «подземных городов»
С первых месяцев войны, когда враг стремительно продвигался вглубь территории СССР, встала острейшая задача эвакуации промышленности. Но не менее важной была задача защиты того, что оставалось на местах, и создания новых оборонительных рубежей. Особенно остро это ощущалось в осажденных городах, таких как Севастополь, Одесса, Ленинград, а позже — в прифронтовой полосе.
Именно здесь и произошла первая встреча двух миров. Строители-метростроевцы, обладавшие уникальным опытом проходки тоннелей на большой глубине в сложных геологических условиях, были мобилизованы для строительства специальных фортификационных сооружений. А моряки-подводники, чьи базы на Черном и Балтийском морях оказались под угрозой захвата или постоянных бомбежек, остро нуждались в укрытиях для ремонта и отдыха.
Севастополь: Подземный флот и сухие доки
Наиболее ярко этот союз проявился в Севастополе. Главная база Черноморского флота с первых дней войны подвергалась жесточайшим авианалетам люфтваффе. Спасать корабли и подводные лодки от бомб нужно было под землей.
Еще в 1930-е годы в Севастополе началось строительство так называемых «сухих доков» в штольнях, но война придала этим работам колоссальное ускорение. Специалисты Метростроя, эвакуированные из Москвы и Ленинграда, вместе с военными строителями и шахтерами Донбасса приступили к созданию подземных убежищ в толще мыса Фиолент и в Инкерманских штольнях (в районе Троицкой балки).
Моряки-подводники в этой ситуации выступали не только как заказчики и конечные пользователи, но и как активные участники строительства. Экипажи подлодок, находившиеся в межпоходовый период, вместе со строителями грузили породу, крепили своды, прокладывали коммуникации. Произошло удивительное слияние профессий: подводники, привыкшие к замкнутым пространствам и автономности, чувствовали себя в подземных выработках почти как дома, а строители учились у моряков дисциплине и четкости действий в критических ситуациях.
В результате в скальных грунтах были созданы настоящие подземные заводы и базы. В Инкерманских штольнях разместились не только убежища для личного состава, но и мастерские по ремонту подводных лодок, склады торпед и снаряжения. Подводные лодки могли заходить в специальные вырубленные в скале «укрытия» (эллинги), где их невозможно было достать даже самыми мощными авиабомбами.
Ленинград: Метростроевцы и подводники Балтики в кольце блокады
Блокадный Ленинград дал другой пример единения. Балтийский флот был заперт в устье Невы и в Кронштадте. Подводные лодки (особенно типа «М» — «Малютки») базировались в Ленинграде, находясь под постоянным артиллерийским обстрелом.
Метростроевцы Ленинграда, не успевшие завершить строительство метро до войны, стали основной силой в создании Оборонительных рубежей и объектов для флота. Они обладали бесценным опытом работы в водонасыщенных грунтах, что было критически важно для строительства в прибрежной зоне.
Совместными усилиями моряков и строителей в Ленинграде были созданы:
- Подземные электростанции и котельные, обеспечивавшие энергией заводы, ремонтировавшие подводные лодки.
- Специальные укрытия для экипажей прямо на территории заводов «Судомех» и «Балтийский завод», где лодки стояли у стенок.
- Командные пункты и госпитали, вырубленные в толще земли.
Моряки-подводники делились со строителями своим опытом выживания в замкнутом пространстве при отсутствии свежего воздуха (системы регенерации), что помогало инженерам проектировать системы вентиляции и жизнеобеспечения для бомбоубежищ, рассчитанных на длительное пребывание людей.
Обмен опытом: Герметичность и автономность
Взаимодействие этих двух сообществ дало мощный толчок развитию инженерной мысли. Конструкторы и строители перенимали у подводников принципы создания герметичных переборок и шлюзовых камер. Это было использовано при строительстве секретных подземных заводов, которые должны были работать даже в случае применения химического оружия или при затоплении нижних этажей.
В свою очередь, подводники, наблюдая за работой проходческих щитов и креплений в шахтах, лучше понимали физику давления грунта, что помогало им при аварийных ситуациях на лодках, затонувших на небольшой глубине (борьба за живучесть при повреждении прочного корпуса).
Легендарные личности на стыке профессий
Судьбы многих людей переплелись в этом союзе. Например, инженеры Метростроя, такие как Иван Георгиевич Зубков (начальник Метростроя в Ленинграде), стали главными организаторами подземной обороны города. Они работали в тесном контакте с командованием Балтийского флота, включая адмирала Владимира Филипповича Трибуца, который прекрасно понимал стратегическое значение подземных сооружений.
Среди подводников были те, кто до войны работал на гражданских стройках или в шахтах. Механики подводных лодок, привыкшие к дизелям и насосам, часто консультировали строителей по откачке воды из котлованов и обеспечению энергоснабжения подземных объектов.
Заключение: Наследие, оставшееся в камне
Связь моряков-подводников и строителей подземных сооружений в годы войны — это пример удивительной адаптации человека к условиям тотальной войны. Люди, чьей стихией были море и земля, объединились против общего врага — воздуха, с которого падали бомбы.
Созданные ими объекты (Инкерманские штольни в Севастополе, подземные заводы в Ленинграде, убежища в Одессе) до сих пор хранят память о том времени. Они стали символом того, что для защиты Родины нет «своих» и «чужих» профессий, а есть общий труд и общая ответственность.
Этот союз также заложил основы послевоенного строительства: опыт, полученный при возведении подземных фортов в скалах и грунтах, был использован при строительстве метрополитенов в городах-героях и создании специальных сооружений для Военно-Морского Флота уже в эпоху «холодной войны». Моряки-подводники и строители навсегда остались связаны одной цепью — цепью инженерной мысли и воинского братства.
#научныйполк2026 #научныйполк
#Герои_ГИСИ_ННГАСУ #нашаПобеда