Знаете, когда смотришь на старые фотографии советских грузовиков, многие из них кажутся просто рабочими лошадками. Ничего лишнего, никаких излишеств. Но есть машины, которые выделяются даже спустя десятилетия. Одна из них — «Колхида», она же КАЗ-606, она же КАЗ-608.
Эти грузовики выпускали в Кутаиси с начала 60-х до конца 80-х. Сделали их около 80 тысяч. По меркам советского автопрома — немного. Для сравнения: ЗИЛ-130 тех же лет выпускали миллионами. Но «Колхиду» запомнили. И запомнили не столько за какие-то технические подвиги, сколько за её характер. Сегодня попробуем разобраться, чем эта машина была для тех, кто на ней работал.
Как появилась «Колхида»
В конце 50-х Кутаисский автозавод выпускал самосвалы на агрегатах ЗИЛа. Своих разработок у завода почти не было. Но в 1958 году сделали опытный образец КАЗ-605 с бортовой платформой. Машина выглядела необычно: кабина без капота, большое панорамное стекло. Но в серию пошёл не бортовик, а седельный тягач. Стране нужны были машины для работы с полуприцепами.
Так в 1961 году появился КАЗ-606. Это был первый советский грузовик вагонной компоновки — то есть с кабиной, расположенной над двигателем. До КАМАЗов оставалось ещё лет десять, а «Колхида» уже возила грузы по трассам.
Что представлял собой КАЗ-606.
Под кабиной стоял бензиновый шестицилиндровый двигатель. Рабочий объём — 5,5 литра. Мощность — около 90–100 лошадиных сил в зависимости от модификации. Для машины, которая таскала полуприцеп, этого было мало. Совсем мало.
Коробка передач — пятиступенчатая, механическая. Снаряжённая масса тягача — около четырёх тонн. Полная масса автопоезда могла достигать десяти тонн. Максимальная скорость по паспорту — 65 км/ч. Но на практике, если дорога шла в горку, скорость падала до 20–30 км/ч. Дальнобойщики тех лет знали: если впереди затяжной подъём, лучше заранее перейти на пониженную передачу, иначе встанешь.
Расход топлива заявляли 40 литров на сто километров. Реально получалось под 50, а то и больше. Бак был один, на 150 литров. Запаса хватало ненадолго, колонки приходилось навещать часто.
Кабина и условия работы.
Главное, что отличало «Колхиду» от других советских грузовиков того времени, — спальное место. Да, в КАЗ-606 за сиденьями был оборудован небольшой отсек, где можно было лечь и поспать. Для водителей-дальнобойщиков это было серьёзное облегчение. До этого ночевать приходилось прямо в кабине, сидя, или под открытым небом.
Но были и минусы. Двигатель стоял прямо под кабиной. Теплоизоляции никакой. Летом от мотора пекло так, что сиденье становилось горячим. Зимой, наоборот, щели продувались, и в кабине было холодно. Шум стоял такой, что разговаривать приходилось почти криком.
Доступ к двигателю был отдельной историей. Капот не открывался, потому что его не было. Чтобы добраться до мотора, нужно было снимать кожух внутри кабины, прямо между сиденьями. Это занимало время и силы. В дороге, если что-то ломалось, водителю приходилось лезть в салон, снимать тяжёлую железку и копаться в двигателе, стоя на коленях. Всё это — на обочине трассы, в любую погоду.
Как машина вела себя на дороге.
Из-за короткой базы — меньше трёх метров — «Колхида» была неустойчивой. На неровной дороге её бросало из стороны в сторону. Руль крутился туго, гидроусилителя не было (он появился только на КАЗ-608 позже). Чтобы удержать машину на прямой, приходилось постоянно подруливать. Через несколько часов такой езды руки уставали сильно.
Гружёный автопоезд на спуске требовал осторожности. Тормоза работали, но не всегда предсказуемо. Водители старались не разгоняться, потому что остановить эту махину на скользкой дороге было трудно.
Надёжность узлов и агрегатов была, мягко говоря, невысокой. Двигатели и коробки передач использовались от ЗИЛа — сами по себе они были нормальными. Но сборка в Кутаиси оставляла желать лучшего. Часто машины выезжали с завода с недотянутыми болтами, с плохо отрегулированными механизмами. В автопарках «Колхиды» ломались чаще других машин. Их ставили в ремонт, ждали запчастей, перебирали. Некоторые экземпляры после пары лет эксплуатации уже требовали серьёзного вмешательства.
КАЗ-608: попытка исправить ошибки.
В 1967 году появилась модернизированная версия — КАЗ-608. Под кабину поставили двигатель V8 от ЗИЛ-130. Мощность выросла до 150 лошадиных сил. Это уже было ближе к нормальному. Появился гидроусилитель руля — работать стало легче. Кабину сделали трёхместной и научили её откидываться вперёд. Теперь к мотору можно было подобраться снаружи, не разбирая пол кабины.
Правда, механизм фиксации кабины работал не всегда надёжно. У некоторых водителей кабина на кочках подпрыгивала, фиксаторы ослабевали. Приходилось следить за этим, подтягивать, проверять.
Внешне КАЗ-608 отличался двумя выхлопными трубами — по одной с каждой стороны. Это выглядело солидно. Но по сути машина оставалась той же «Колхидой» — с короткой базой, прожорливым бензиновым мотором и неважной управляемостью на трассе.
КАЗ-4540: другой грузовик.
В начале 80-х на заводе попытались сделать нечто принципиально новое. Разработку заказали НАМИ и КамАЗу. В 1984 году появился КАЗ-4540. Это был уже совсем другой автомобиль.
Во-первых, под кабиной стоял дизель ЯМЗ-642 мощностью 160 лошадиных сил. Восьми литровый, шестицилиндровый. Расход топлива снизился, тяга стала лучше.
Во-вторых, машина была полноприводной — колёсная формула 4 х 4, с блокировкой дифференциалов. Её сделали специально для сельского хозяйства, чтобы возить урожай по полям и бездорожью.
В-третьих, инженеры удачно разнесли вес по осям. Передняя и задняя оси нагружались поровну — по 50 процентов. Это позволяло машине не зарываться в грунт и уверенно ехать по пашне.
Но до крупной серии дело не дошло. Завод постепенно разваливался, заказов было мало. До 2001 года собрали около двух тысяч таких машин. Сейчас это редкость, встретить КАЗ-4540 на дороге почти невозможно.
Что осталось в памяти?
Если говорить честно, «Колхида» не была хорошим грузовиком. Она ломалась, плохо ехала в гору, была шумной и неудобной. Над ней смеялись, про неё слагали анекдоты и нелестные поговорки. Водители, которым приходилось на ней работать, обычно не вспоминали об этом с теплотой. Для них это была тяжёлая работа на капризной и ненадёжной технике.
Но сейчас, спустя десятилетия, «Колхида» вызывает интерес. Хотя бы потому, что она была другой. Не такой, как все. У неё был свой характер. Внешность, которую не спутаешь ни с чем. И судьба — трудная, как и у завода, который её делал.
Машины, которые сохранились, теперь можно увидеть на выставках ретро техники, у коллекционеров, иногда — в фильмах про те времена. Их восстанавливают, красят, ставят на ход. И в этом есть своя правда: даже не самая удачная техника со временем становится частью истории.
А вам доводилось встречать «Колхиду» на дорогах или работать на ней? Напишите в комментариях, интересно почитать живые воспоминания.
Подпишись если не сложно.