В советских автомагазинах иномарки не продавали, а первые автосалоны самих японских марок в России появились уже в постсоветские годы. Однако к закату советской эпохи по стране бегало несколько десятков «японок». Что это были за машины, и кто их привез?
Поначалу СССР действительно не импортировал легковые автомобили. Ситуация начала меняться в 1970-х, когда для спецподразделений ГАИ начали закупать зарубежные машины — отечественные «Волги» и «Жигули» милицейское начальство уже тогда перестали устраивать.
Для частных автовладельцев иномарки не завозили и в автомагазинах не продавали, но на улицах Москвы зарубежные машины встречались частенько: их привозили сотрудники иностранных дипведомств.
За необычно выглядящими иномарками сотрудников зарубежных посольств охотились советские журналисты. Из сделанных ими снимков уже в постсоветске времена издание журналист Александр Новиков собрал и выпустил фотоальбом «Автомобили иностранных дипломатов в СССР».
На его страницах нередко попадаются и японские машины. Листая альбом, можно не только узнать больше о том, какие машины привозились в СССР, но и в целом увидеть, как взрослели и набирали силу японские автоконцерны.
Машины посольства Японии
Конечно, больше всего таких машин в Советский Союз привозили сами японцы. И самый старый снимок, сделанный в 1963 году, заснял Datsun Bluebird 1300 сотрудника посольства Японии.
Еще два снимка сделаны уже в восьмидесятых. На одном из них заснята Mazda 626 третьего поколения. В посольстве держали несколько этих машин.
Четырьмя годами позже советские «папарацци» обнаружили в Москве внедорожник Mitsubishi Pajero — модель, блиставшую в те годы в ралли-рейдах. Забавно поразмышлять, почему его хозяин решил взять в Союз именно «проходимца», а не легковушку. То ли его работа была связана с поездками по советской глубинке, то ли ему напели в уши, что «в СССР нормальных дорог нет».
Кто еще любил такие машины
В других странах к японскому автопрому поначалу относились пренебрежительно, считая его вторым сортом — примерно так же, как в наши дни многие относятся к китайским машинам. Поэтому в других посольствах японские машины встречались редко.
Первыми пробили лед финны: Datsun Bluebird у кого-то из сотрудников посольства Финляндии появился в 1964-м.
В восьмидесятых ситуация полностью поменялась: теперь многие считали правильным купить японку, если надо было ехать в СССР. Все знали, что нормального автосервиса в Советском Союзе нет — значит, машина должна быть очень надежной и при этом недорогой, чтобы не жалко было оставить ее.
В 1980-м фотографы поймали у кого-то из работников посольства Австрии Mazda 323.
Даже в американском посольстве кто-то приобрел купе Toyota Celica — скорее всего, кто-то из молодежи. К тому времени сборка этого купе была налажена в Штатах.
Узнаете Toyota Camry? Такой же автомобиль в последнее десятилетие был у посла Перу.
Японцы тоже любят иномарки
Интересно, что сами японские дипломаты далеко не всегда выбирали родной автоопром. Японцы, как ни странно, тоже обожают иномарки и ценят их выше. Эту черту характера показывают и фотографии альбома. В 1975-м кто-то из топовых дипломатов владел немкой BMW 1602 - возможно, купив ее уже в Москве с рук у кого-то из коллег из Европы. А в следующем десятилетии другой человек катался по Москве на горячем хэтче Volkswagen Scirocco.
Благодаря иностранным гостям и советские министерства познакомились с японским автопромом. Наши оценили восточные машины по достоинству и стали привозить по своим каналам. Несколько экземпляров сохранились до наших дней в коллекциях ретро-автомобилей: об одном из них, симпатичном рыжем универсале Toyota Crown, можно почитать по ссылке.