Любители ретро автомобилей есть в каждой стране мира. Нет ничего удивительного, что в Беларуси кто-то боготворит американские автомобили, а в США – европейские. Но как всегда, удивительное все же бывает и не рядом: я нашел в Италии историка автомобилестроения, который увлекается не просто советскими авто, а самоделками и прототипами, которые были изготовлены энтузиастами или инженерами в единичном экземпляре, да так и не пошли в серийное производство.
Знакомьтесь – итальянец Марко Баккиокки, владелец автомобильного портала «Auto Sovietiche».
- Моя страсть к советским автомобилям началась в 2006 году, когда я встретил свою будущую жену, - рассказывает Марко. - У родственников со стороны ее семьи был автомобиль ГАЗ-21 третьего поколения, и я нашел его чрезвычайно увлекательным. Однако насладиться им мне довелось недолго: машина принадлежала семье жены и, к моему большому сожалению, была продана в 2009 году. Но этого короткого периода времени оказалось достаточно, чтобы я буквально заболел советскими автомобилями. Мне нравится исследовать историю советского автомобилестроения, читать рассказы о конструкторах и понимать, чем руководствовались люди, которые создавали единичные прототипы. Сегодня, к сожалению, многие не понимают разницы между автомобилями и политикой, поэтому мои исторические поиски часто становятся поводом для обсуждения.
Марко Баккиокки считает себя настоящим ретролюбителем. Кроме того, что он в одном лице является журналистом и владельцем автомобильного портала «Auto Sovietiche», он участник ретродвижения. Несколько лет назад вместе с другом участвовал в Риме в показательной гонке на Fiat-500 1960-х годов выпуска.
- Я три года прожил в Брешиа на севере Италии, - вспоминает он, - где каждый год проходит очень известное ралли «1000 Милья». Это гонка на старинных автомобилях по дорогам общего пользования, которые во время заезда не перекрываются. Было интересно поучаствовать в ней, так как тогда ощущаешь себя причастным к сообществу автолюбителей старины.
Сейчас Марко Баккиокки занимается историографией самодельных советских автомобилей. Говорит, что Интернет - неиссякаемый для этого источник информации. Их, конечно, нельзя назвать красивыми, но в том контексте, в котором они были созданы, машины представляют собой нечто фантастическое, практически невиданное в Италии. Ниже итальянский исследователь представил ТОП-10 поразивших его советских самоделок и прототипов, которые не пошли в серийное производство.
Фото 1 Автомобиль «Дельфин». Был изготовлен в одной из деревень в Новосибирской области на базе рамы автомобиля УАЗ. Двигатель и коробка передач тоже от УАЗ. Кузов был полностью алюминиевый, можно сказать, авторская работа: слева одна дверь, справа – две. Автомобиль украшала большая задняя багажная стойка. Внутри был простой и довольно спартанский салон, руль от УАЗ и приборная панель от ГАЗ-21.
Фото 2 Автомобиль «Былина». Если вы посмотрите на этот автомобиль спереди или сзади, он вполне может сойти за moderna replica модели 1930-х годов. Надутые колесные арки, длинный капот с острой решеткой, встроенные в крылья фары и задние фонари. Но на самом деле это не что иное, как еще один очень интересный проект, созданный в 1994 году дизайнерской студией «НАМИ-Престиж», получившей название Bilina («Былина»). Капот был удлинен, так как, согласно проекту, под ним должны были быть установлены два двигателя одновременно. Но смелая идея не была реализована, никакой мощный двигатель иностранного производства туда впихнуть не удалось. Поэтому под капотом одиноко стоял обычный 4-цилиндровый двигатель ВАЗ-21213. А вот ширина по колесным аркам достигала 2200 мм!
В 1990-е годы «Былина» часто показывалась на различных автомобильных выставках и вызывала большой интерес у публики. Однако в 2000-х пропала из виду.
Фото 3 Автомобиль «Арго». Когда произносишь слово Арго, обязательно приходит на ум знаменитый пес Улисса из древнегреческой поэмы «Одиссея». Но в советской автомобильной историографии это название соответствует автомобилю-амфибии с восьмицилиндровым мотором, найденному в старом гараже в Челябинске в 2017 году. Его изготовил инженер Максим Мельниченко, работавший на местном тракторном заводе.
Автомобиль был сделан на шасси «Победы» с двигателем сзади, передней дверью и пассажирской зоной. Машина весила всего 1,5 тонны, потому что была изготовлена из алюминиевого сплава.
Фото 4 Автомобиль «Зима-2». Предвестник «Москвича» автомобиль «Зима-2» был создан в 1966 году. По сравнению с предыдущей версией «Зима-1» были добавлены две двери и изменены некоторые детали передней части. «Вторую» модель даже называли маленькой «Чайкой», а первая в версии купе претендовала на конкуренцию с «Запорожцем». Вообще, обе машины стали пробой пера для инженеров Ижевского машиностроительного завода в изготовлении автомобилей без сложных кузовных штампов. Однако на пороге уже стояла новая модель «Москвич-408», а потом и 412, которые вытеснили эти детища с производства ИЖМАШ.
Фото 5 Автомобиль из Беларуси. Этот трехдверный универсал на базе «Москвича-400», сделанный своими руками белорусским умельцем. Задняя часть автомобиля – крылья и фонари от ГАЗ-21. Что удивительно, ничего в подобном кузове в СССР не производилось, хотя при явном спросе любителей съездить на дачу вдвоем машина имела право на жизнь.
Фото 6 Автомобиль «ИЖ-ТЕ». Еще одна экспериментальная модель Ижевского машиностроительного завода с пластиковым корпусом и раздвижными дверями на базе «Москвича». Именно – раздвижными, что делало его одним из первых в кузове минивен! Однако противников у модели нашлось немало, спорными выглядели даже проушины под передним бампером – видимо, конструкторы предполагали, что машину придется таскать на буксире.
Фото 7 Автомобиль ВАЗ-2106 «самосвал». Если посмотреть на автомобиль спереди, то выглядит он как обычный ВАЗ-2106. Но иногда внешность обманчива. Кабина в кузове была уменьшена вдвое и заканчивалась сразу за передними сиденьями. Подобный пикап позже выпускался на базе ВАЗ-2105, однако у этой самодельной модели грузовая платформа опрокидывалась, как у самосвала.
Фото 8 Автомобиль «Восход». Еще одна самоделка из СССР, была создана в начале 1970-х годов в Башкирии. Машина была сделана на базе «Победы», кузов которой просто укоротили. В ее конструкции использовали микс деталей из всех советских моделей – «Волги» ГАЗ-21, «Москвича», ВАЗ-2101 и даже грузовика Ярославского автомобильного завода – шильдик медведя на капоте.
Фото 9 Автомобиль «Мишка». Камский автозавод всегда тяготел либо к очень большим, либо к очень маленьким автомобилям. Не удивительно, что инженеры экспериментировали и делали очень самобытные модели. Одна из них – «Мишка» с собственным индексом «КамАЗ-1101». Автомобиль выглядел очень по-детски, с парой переключателей и бензиновым двигателем 23 л.с. Рассматривался как вариант пляжного автомобильчика, если бы не лепестковое сцепление, которое при пробуксовке быстро сгорало. Остался в качестве экспоната в одном из НИИ в Набережных Челнах.
Фото 10. Автомобиль ГАЗ-М73. Этому автомобилю не хватило совсем немного удачи, чтобы оказаться в серии. В 1954 году инженеры Горьковского автомобильного завода получили заказ на разработку компактного внедорожного легкового автомобиля для сельского хозяйства. Прототип ГАЗ-М73 имел кузов пикапа с открытой грузовой платформой, был еще другой -купе с закрытым багажником. Двигатель мощностью 35 л.с., трехступенчатая коробка передач. Однако завод уже выпускал другие модели, а потому проект был передан Московскому МЗМА, где некоторые детали были использованы для создания полноприводной модели «Москвича-410».
Игорь Кандраль, фото из архива Марко Баккиокки и открытых источников
Статья опубликована на портале "Авторулевой.бай". Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при размещении гиперссылки