Локомотивы серии IId 57-й серии компании Kaiser Ferdinands-Nordbahn были первыми локомотивами с колесной формулой 4-6-0 в Европе. Три локомотива были переоборудованы в класс 227 с колесной формулой 4-6-0. Варшавско-Венская железная дорога получила 18 практически идентичных локомотивов. После Первой мировой войны почти половина из них оказалась в Чехословакии или Польше. К 1940 году эти локомотивы практически полностью исчезли, независимо от того, кому они принадлежали
После того как в США было построено множество Vauclain локомотивов, в 1905 году компания Erie получила три четырехцилиндровых сбалансированных локомотива Atlantic. Это были локомотивы № 535 и 536 производства Baldwin, обозначенные как класс E-4, и локомотив № 537 производства ALCO-Schenectady, обозначенный как класс E-5. У них цилиндры высокого давления располагались внутри, а цилиндры низкого давления — снаружи.
С повсеместным отказом от компаундных локомотивов в США оба локомотива были упрощены в 1916 году в мастерских Хорнелла на железной дороге Эри. В ходе этой процедуры давление в котле было снижено, но площадь нагрева труб уменьшилась незначительно. После того как в 1942 году локомотив 536 был выведен из эксплуатации, 535 стал последним «Атлантиком», работавшим на железной дороге Эри, и был списан в 1947 году.
Первыми серийными составными локомотивами системы де Глена стали локомотивы французской компании Nord, которые поставлялись с 1900 года. Они были спроектированы таким образом, чтобы поддерживать скорость 200-тонных экспрессов на уровне 100 км/ч на крутых подъемах с уклоном 0,5 %, чего не могли делать предыдущие машины типа 4-4-0. Изначально были созданы прототипы 2.641 и 2.642, а также 33 серийных локомотива.
Система де Глена, которая впоследствии получила широкое распространение, особенно во Франции, имела отдельные клапанные механизмы и реверсоры для цилиндров высокого и низкого давления. Благодаря максимально короткой колесной базе ведущих осей удалось уменьшить длину соединительных тяг и движущихся частей. Изначально тендерные вагоны имели ограниченную вместимость из-за длины поворотных кругов, но позже стали использовать вагоны вместимостью до 37 м³.
Они с лёгкостью превышали требуемые показатели и во время тестовых заездов развивали скорость до 155 км/ч. Изначально была разрешена скорость 120 км/ч, а затем и 130 км/ч, при этом средняя скорость около 100 км/ч не была редкостью. Позже они получили пароперегреватели и воздухонагнетатели Леметра и стали называться 2-221 A в компании SNCF. Их конструкция послужила образцом для многих других локомотивов.
Продолжение следует…