Японская раллийная команда Toyota «TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY», более известная под аббревиатурой TLC, представила широкой публике совершенно новый гоночный автомобиль, созданный на базе серийного Land Cruiser 300 GR Sport. Именно на этой машине команда вышла на старт легендарного Ралли Дакар 2026 года, которое проходило в Саудовской Аравии.
Читать на сайте: Toyota Land Cruiser 300 GR дебютировал на Дакаре-2026 и финишировал третьим
Примечательно, что в этот раз TLC впервые бросила вызов в рамках нового соревновательного формата — так называемого стокового класса, который был введён в подразделении коммерческих автомобилей. Для команды это означало не просто участие в очередном этапе, а фактически старт с чистого листа. Ведь прежде TLC накопила внушительную серию из 12 побед подряд в сегменте коммерческих автомобилей, и теперь перед ней стояла амбициозная задача — стать первым чемпионом уже в рамках обновлённого регламента.
Состав команды и технические детали
На старт вышли два экипажа:
- №501 — Миура Ко и Жан-Мишель Полат;
- №503 — Рональд Бассо и Джулиан Менар.
Общие параметры гонки впечатляли. Турнир растянулся на 15 дней, суммарная зачётная дистанция составила 4 840 километров, а общий пробег — и вовсе 7 994 километра. Отдельно стоит упомянуть марафонский этап, в ходе которого техническая поддержка экипажей была существенно ограничена. Это обстоятельство лишний раз подчеркнуло, что Дакар — это не только про скорость, но и про надёжность каждого узла автомобиля.
Стоит напомнить, что TLC выступает на Дакаре в категории коммерческих автомобилей с 1995 года, и к сезону 2026 года команда специально разработала новый спортивный вариант Land Cruiser 300 GR в ответ на изменения правил. Подготовка к турниру велась на протяжении всего 2025 года.
Шины TOYO OPEN COUNTRY M/T-R: надёжная опора
Отдельного внимания заслуживает выбор шин. Команду TLC сопровождала резина TOYO серии OPEN COUNTRY M/T-R, которая позиционируется производителем как лучшая в линейке по характеристикам на пересечённой местности. Компания Toyota Tire поддерживает участие TLC в Дакаре с 2021 года, совместно развивая технологии и обмениваясь опытом для создания шин как для гонок, так и для коммерческого использования.
Пилот Миура Ко высоко оценил данную модель, особо выделив несколько ключевых качеств:
- высокое вертикальное сцепление с дорожным покрытием;
- отличная износостойкость, которая была доработана по сравнению с предыдущими версиями;
- уверенное поведение при движении на пределе возможностей;
- хорошее сцепление с песком без необходимости снижать давление воздуха при подъёмах.
По словам самого гонщика, именно постепенное, предсказуемое снижение характеристик шины по мере износа — а не внезапный и резкий сброс — позволяет выстраивать грамотную стратегию на такой длинной гонке, как Дакар. Когда водитель заранее понимает поведение резины, он может атаковать без лишних опасений.
Слово пилота: настрой перед стартом
Накануне гонки редакционная группа взяла интервью у Миуры Ко. Пилот рассказал о своём психологическом состоянии и технических ожиданиях. Примечательно, что гонщик не чувствовал давления от необходимости продолжать победную серию — напротив, изменение регламента позволило ему воспринимать старт как новое начало, без груза обязательств.
Также Миура затронул и физическую подготовку к гонке. По его словам, в условиях экстремальной жары крайне важно:
- Поддерживать достаточный уровень гидратации — в день гонки пилот выпивал около двух-трёх литров жидкости.
- Восполнять запасы соли и минералов с помощью мисо-супа, поскольку при интенсивном потоотделении организм теряет электролиты.
- Принимать аминокислотные добавки для поддержания мышц в рабочем состоянии.
- Есть плотно по утрам, поскольку в течение дня у гонщика практически нет возможности полноценно поесть.
Ход гонки: от надежд к командной тактике
Старт сложился для TLC достаточно обнадёживающе. В прологе экипаж №501 показал четвёртый результат в стоковом классе, уступив лидеру лишь 58 секунд. На первом этапе автомобиль также держался в тройке лучших, демонстрируя реальную боеспособность новой машины.
Переломным моментом стал второй этап. На 400-километровой горной трассе у №501 возникли неполадки с системой помощи при торможении. Несмотря на это, экипаж добрался до финиша и сохранил четвёртую позицию в классе, хотя отставание от двух лучших выросло до 11 минут и 37 секунд. По мере продвижения гонки роль Миуры в командной стратегии начала меняться.
Во второй половине турнира экипаж №501 перестал бороться исключительно за личный результат и взял на себя функцию поддержки №503, который претендовал на подиум. Особенно ярко это проявилось на марафонском этапе, когда у №503 возникли серьёзные проблемы с рулевым управлением. Именно Миура сопровождал напарника сзади, обеспечивая страховку и помощь в критический момент. Благодаря этому №503 смог защитить третью позицию в классе.
Итоги и взгляд в будущее
Итоговый протокол выглядит следующим образом:
- Экипаж №503 (Бассо/Менар) — 3-е место в стоковом классе;
- Экипаж №501 (Миура/Полат) — 5-е место в стоковом классе.
Несмотря на то что цифры выглядят скромно, содержание выступления команды оказалось куда более богатым. Присутствие двух машин на финише в дебютном сезоне нового регламента — уже серьёзное достижение. Новый Land Cruiser 300 GR продемонстрировал достаточный потенциал, а слаженная командная работа двух экипажей стала залогом итогового результата.
Примечательно, что Ралли Дакар 2026 года также проводилось в зачёт чемпионата W2RC, и Миура намерен продолжать выступления на протяжении всего сезона. В рамках второго этапа в Португалии TGR и Toyota Tire переходят к новому совместному проекту: команда пересядет с Land Cruiser на автомобиль высшего класса Peak T1, что открывает совершенно новую страницу в истории участия японского бренда в этой легендарной гонке.
Завершая интервью, Миура Ко дал свой ответ на вопрос о том, каким должен быть по-настоящему сильный гонщик. По его мнению, ключевое качество — умение ехать одинаково хорошо каждый день, невзирая на обстоятельства и психологическое давление. Сам пилот оценивает свои успехи в этом направлении лишь на 50 процентов, признавая, что впереди ещё огромный потенциал для роста. И судя по всему, история TLC на Дакаре только начинается (источник: response.jp).
Популярные статьи:
