Иркутский авиационный завод (филиал ПАО «КРЭТ» в составе ОАК и корпорации «Яковлев») в 2026 году переходит к полноценному серийному производству среднемагистрального самолёта МС-21, параллельно развивая инфраструктуру и технологии для выпуска полностью импортозамещённой версии. Весна этого года знаменует сдвиг от опытно-серийной сборки к стабильному серийному ритму, который со временем вырастет до десятков бортов ежегодно.
Текущий статус программы МС-21
К началу 2026 года на ИАЗ в работе находится около 20 самолётов МС-21 на разных стадиях готовности — от прототипов и лётных образцов до первых серийных экземпляров. Многие из них уже прошли или проходят наземные и полётные испытания, в том числе в НИЦ ГосНИИ ГА в Жуковском, где тестируют импортозамещённые системы и композитные элементы из российских материалов.
Сертификация версии с отечественными агрегатами и системами намечена на конец 2026 года. После этого начнётся поставка первых партий авиакомпаниям. К 2027 году ИАЗ станет надёжным хабом по выпуску современных среднемагистральников.
Подготовка инфраструктуры к весне 2026 года
В 2025–2026 годах завод модернизирует мощности для серийного МС-21. Корпорация «Яковлев» получила разрешения на новые цеха и реконструкцию старых, включая цех №1 для агрегатной сборки и гальванику в цехе №48 для обработки планера.
К середине 2026 года производительность достигнет 36 самолётов в год (три в месяц). С 2029 года темпы вырастут до 72 бортов ежегодно, что потребует расширения оборудования, логистики и штата.
Технологические изменения весной 2026 года
Весной ИАЗ отказывается от ручной опытно-серийной сборки в пользу автоматизированных линий с чёткими нормами и маршрутами. Все цеха задействованы, линии работают в серийном ритме.
Ключевой акцент на импортозамещении:
- композитные элементы киля и стабилизатора из российских материалов (изменения в сертификате типа одобрены Росавиацией);
- замена бортовых систем, шасси, трубопроводов и салонных компонентов отечественными аналогами;
- оптимизация процессов клепки, сварки и контроля с новыми программами и приборами для ускорения циклов и повышения точности.
Завод усиливает подготовку инженеров и аттестацию персонала, чтобы гарантировать единый стандарт качества для сертификации и эксплуатации.
Планы производства и поставок
В 2026 году ИАЗ завершит сертификационные тесты импортозамещённого МС-21, доработает машины в сборке и подготовит их к передаче после одобрения Росавиации. Это зафиксирует цикл для стабильных отгрузок в 2027 году.
В среднесрочной перспективе — 36 самолётов в год к концу 2020-х, с ростом до 72 к 2029 году. Для этого наращивают кадры и базу. Корпорация «Яковлев» создаст сеть ЦСО — до 50 центров к 2030 году с участием авиакомпаний.
Значение для завода и региона
Серийный выпуск МС-21 в 2026 году превращает ИАЗ из экспериментальной площадки в крупный центр гражданского авиапроизводства. Для Иркутской области это укрепление статуса авиационного кластера с ростом рабочих мест, притоком специалистов и инвестиций.
Экономически МС-21 — лидер импортозамещения: эффективный самолёт на 163–211 пассажиров, независимый технологически, с потенциалом развития.
Иркутский авиационный завод (филиал ПАО «КРЭТ» в составе ОАК и корпорации «Яковлев») в 2026 году выходит на полноценный серийный выпуск среднемагистрального лайнера МС-21, одновременно готовя мощности и технологии для полностью импортозамещённой модификации. Весна 2026-го — поворотный момент: от опытно-серийной сборки к устойчивому производству, которое со временем достигнет десятков самолётов в год.
Актуальное положение программы МС-21
На старте 2026 года на ИАЗ в производстве около 20 бортов МС-21 — прототипы, испытательные машины и начальный серийный блок. Часть уже тестируют на земле и в воздухе, включая в НИЦ ГосНИИ ГА в Жуковском, где отрабатывают импортозамещённые узлы и отечественные композиты.
Завершение сертификации версии с российскими системами ожидается к концу года, после чего пойдут первые поставки эксплуатантам. К 2027-му ИАЗ утвердится как один из ключевых производителей .
Инфраструктурная подготовка к весне 2026-го
С 2025-го завод обновляет площадки под серию МС-21. «Яковлев» одобрены стройки новых корпусов и ремонт старых — цех №1 для агрегатов, цех №48 для гальваники планера.
К лету 2026-го мощности позволят 36 самолётов в год (по три в месяц). С 2029-го — до 72, с доработкой станков, логистики и персонала.
Технологии и организация весной 2026-го
Завод переходит к конвейерному производству с оптимизированными процессами и нормами. Линии в цехах синхронизированы под серийный темп.
Приоритет — импортозамещение:
- силовые композиты киля/стабилизатора на базе своих материалов (Росавиация утвердила обновления сертификата);
- отечественные шасси, системы, трубопроводы, салон;
- модернизация клепки, сварки, контроля с цифровыми инструментами для скорости и стабильности.
Усиливают инженерную подготовку и аттестацию, обеспечивая качество для сертификации.
График выпуска и объёмов
В 2026-м: финальные тесты импортозамещённого МС-21, доводка серийных машин, подготовка к отгрузкам после Росавиации. Это запустит стабильный цикл в 2027-м.
Дальше — 36 бортов/год к концу десятилетия, 72 к 2029-му. Наращивают штат и инфраструктуру. «Яковлев» разовьёт 50 ЦСО к 2030-му с партнёрами-авиаперевозчиками.
Роль для ИАЗ и Иркутской области
Серия МС-21 выводит завод в лигу крупных производителей гражданской авиации. Регион укрепит позиции авиационного хаба: больше jobs, инженеров, вложений.
МС-21 — символ импортонезависимости: конкурентный лайнер на 163–211 мест с запасом эволюции.
