Toyota RAV4 — это имя, которое знакомо автомобилистам по всему миру. Первое поколение этого компактного городского кроссовера появилось ровно 32 года назад, в 1994 году, и стало настоящим первопроходцем в своем сегменте. Именно RAV4 можно по праву считать родоначальником сегодняшнего бума доступных кроссоверов с передним приводом. С тех пор модель прошла долгий путь, а продажи неуклонно росли с каждым поколением.
Читать на сайте: Новый Toyota RAV4 VI: первый тест уже состоялся Глобальный стратегический автомобиль Toyota
Сегодня RAV4 продается в 180 странах мира, а в рамках пятого поколения объем продаж стабильно превышал отметку в 100 миллионов единиц ежегодно. Несмотря на огромное количество конкурирующих моделей, этот кроссовер по праву считается главным глобальным стратегическим автомобилем японской компании, который Toyota выращивала и совершенствовала на протяжении многих лет. Теперь же публике представлено шестое поколение модели, и оно несет в себе немало интересных изменений.
Стоит сразу же отметить важный момент: новый RAV4 пока не предлагается с передним приводом. В актуальной линейке доступны исключительно полноприводные версии — гибридная система E-Four от PHEV и мощный гибридный вариант. Несмотря на то что речь идет о полной смене поколения, платформа в районе пола и основные элементы шасси были позаимствованы у предшественника. Габариты остались практически неизменными:
- длина — 4600 мм;
- ширина — 1855 мм;
- высота — 1860 мм;
- колесная база — 2690 мм.
По имеющимся данным, передние и задние свесы также не изменились ни на миллиметр по сравнению с пятым поколением.
Что изменилось в конструкции кузова
Несмотря на преемственность платформы, инженеры Toyota основательно поработали над жесткостью кузова новинки. В частности, было усилено отверстие заднего люка и стойки задней подвески. Примечательно, что именно этому аспекту европейские производители уделяют повышенное внимание. Достаточно вспомнить коммерческие автомобили вроде Renault Kangoo или Citroen Berlingo — там жесткость проема задней двери является одним из ключевых параметров. Отечественные же производители традиционно делают упор на удобство открывания и размер проема, нередко жертвуя жесткостью.
Передняя перегородка кузова также была доработана. Это решение положительно сказалось на реакции передней оси на рулевое управление и управляемости задней оси в целом. Как следствие — улучшились ощущения при разгоне и прохождении поворотов.
Платформа Arene: цифровое будущее уже здесь
Одним из ключевых нововведений нового RAV4 стало использование программной платформы собственной разработки под названием Arene. Ранее программное обеспечение для различных функций автомобиля разрабатывалось отдельно, теперь же оно интегрировано в единую базу. В ее состав входят следующие области управления:
- Системы ADAS и помощи водителю;
- Управление кабиной пилота;
- Управление кузовом;
- Управление силовым агрегатом.
Проще говоря, все движения водителя — глаза, пальцы, ноги — теперь обрабатываются централизованной нервной системой, а не разрозненными модулями. Новый RAV4 уже готов к обновлениям по воздуху (OTA), что открывает широкие перспективы для дальнейшего совершенствования систем помощи водителю на основе реальных данных о вождении. По мнению представителей Toyota, это первый шаг на пути к полноценному автономному управлению, и именно поэтому RAV4 был выбран первым носителем платформы Arene — модель эксплуатируется в самых разнообразных условиях по всему миру.
Тест-драйв в Токио: первые впечатления
На тестирование были предоставлены два экземпляра в комплектациях Adventure и Z. Оба автомобиля оснащались 2,5-литровой гибридной установкой и полным приводом E-Four. Первое, что приятно удивило во время поездки по токийским дорогам, — это работа системы Proactive Driving Assist, входящей в состав пакета Toyota Safety Sense.
Система тонко вмешивается в управление, чуть усиливая рекуперативное торможение в потенциально опасных ситуациях: когда скорость впереди идущего автомобиля нестабильна, когда водитель избыточно давит на педаль газа или когда на соседней полосе возникает препятствие. Это не резкое, а мягкое и естественное вмешательство, которое не раздражает, а лишь помогает.
Управляемость и ходовые качества
Различия между двумя комплектациями весьма ощутимы. Стоит выделить ключевые отличия:
- Adventure оснащается 18-дюймовыми дисками с экологичными шинами профиля 60 — мягкая, комфортная езда с легкой передачей вибрации от дорожного покрытия;
- Z получил 20-дюймовые диски со спортивными шинами профиля 50 — более плотный контакт с дорогой, ровная и уверенная фильтрация неровностей.
Амортизаторы KYB, разработанные совместно с испытателями Toyota Takumi, обеспечивают начальную амортизирующую силу за счет скользящих деталей. В обоих вариантах управляемость оказалась на удивление собранной и информативной — нос точно отрабатывает команды руля, задняя ось быстро отзывается при прохождении поворотов. Пассажиры задних сидений практически не ощущают кренов. При этом дополнительно работают системы перераспределения крутящего момента на входе в поворот и диагонального торможения колес для подавления кренов — обе настолько естественны, что водитель их попросту не замечает.
Тормоза и педаль газа
Отдельного внимания заслуживает доработанная тормозная система. Традиционный аккумуляторный привод уступил место главному цилиндру с электрическим усилением давления. Это решение позволило более точно регулировать интенсивность замедления и существенно улучшило ощущения при торможении. Режим слежения и удержание при эвакуации также стали работать точнее.
Педаль газа выполнена по органному принципу и обеспечивает плавное и линейное ускорение. Граница между работой электромотора и ДВС практически неощутима, что является отличительной чертой гибридных установок Toyota.
Интерьер: эргономика на новом уровне
Салон нового RAV4 также претерпел серьезные изменения. Центральным элементом стал 12,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Toyota применила так называемую островную архитектуру — группировку физических переключателей и органов управления таким образом, что большинство операций выполняется практически без отрыва взгляда от дороги. Крышка отсека для хранения и подлокотник центральной консоли оснащены двойными шарнирами, что позволяет удобно открывать их как с водительского, так и с пассажирского места.
Переключатель передач в Adventure выполнен в виде традиционного рычага, тогда как в Z применяется компактный джойстик с отдельной кнопкой P — решение, соответствующее характеру каждой комплектации.
Несколько замечаний по итогам теста
Было бы несправедливо умолчать о недостатках. Несмотря на общий прогресс в области цифрового взаимодействия, сенсорный дисплей имеет слишком светлый фон экрана, который ослепляет даже в дневное время. Кроме того, сиденья в обеих комплектациях оказались несколько плоскими — версия PHEV в этом отношении выглядит предпочтительнее благодаря более спортивным креслам. Также при наличии суммарной мощности гибридного тандема в 240 л.с. и крутящего момента 221 Нм невольно задумываешься: а что было бы, если бы снаряженная масса в 1,7 тонны оказалась немного меньше?
Тем не менее новый Toyota RAV4 шестого поколения — это автомобиль, который сумел совместить проверенную временем надежность платформы с современными технологиями и улучшенной динамикой. Он предлагает то, чего действительно хотели прежние владельцы модели, и одновременно дает новизну тем, кто только знакомится с этим кроссовером. Именно в этом и кроется главная ценность обновленного бестселлера (источник: response.jp).
Популярные статьи:
