Даже на фоне жесткой ценовой войны машины на новых источниках энергии по-прежнему смотрятся скромнее, чем продукция совместных предприятий. И причина тут банальна. Электромобильная отрасль встала на ноги всего несколько лет назад, а себестоимость ключевых узлов все еще кусается. В первую очередь это касается батарейного блока. У иностранных производителей другая история: за плечами более ста лет отработки ДВС, поэтому двигатель и коробка передач у них давно превратились в сравнительно недорогие и массовые детали.
Читать на сайте: Toyota Camry уже от 99,8 тыс. юаней: что заставило китайцев выбрать ДВС
Раньше автомобили СП стоили заметно дороже еще и потому, что местные бензиновые модели уступали по технологиям и не могли навязать конкуренцию. В такой ситуации совместные бренды спокойно держали планку и зарабатывали. Когда же отечественные электромобили начали громко заявлять о себе, СП-автомобили сначала снижали цены скорее вынужденно, просто подстраиваясь под рынок.
Но в 2026 году подход изменился. Теперь скидки идут не следом за удешевлением электрокаров, а заранее и крупными волнами, фактически в атаку. Самый показательный пример это Camry. Цена базового, по сути «пустого» варианта опустилась до 99,8 тыс. юаней. Да, в итоге покупателю еще нужно сложить региональную поддержку по трейд-ин, общегосударственную выплату за утилизацию и выгоду при рассрочке, но по сравнению с прошлым годом автомобиль реально стал доступнее. Для тех, кто меняет старую машину на новую, новость однозначно хорошая.
Говорить, что Camry в диапазоне 120-130 тыс. юаней не давит на одноклассные новые энергетические седаны, было бы лукавством. Цифры это подтверждают. У Qin L в топовом исполнении итоговая цена «под ключ» тоже дошла до 120 тыс. юаней, однако в январе он разошелся тиражом 5877 машин, в феврале 5450. Camry за те же месяцы показала 17 426 и 11 172 автомобиля. Разрыв говорит сам за себя, стратегия снижения цен у Camry сработала.
Почему же при близких ценниках многие берут Camry, хотя владение обходится дороже? Во-первых, имя. Модель на рынке десятилетиями и в B-классе имеет высокий авторитет. Во-вторых, параметры. Qin L короче 4,9 м и с базой меньше 2,8 м, а у Camry длина превышает 4,91 м и колесная база 2,82 м, салон просторнее, внешний вид солиднее. Плюс задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, от чего управляемость и «спортивность» ощутимо лучше.
Причем Camry не исключение. Passat, Accord, Sylphy, Lavida, Magotan, Avalon и другие массовые модели также активно роняют цены, чтобы сдержать электромобили. Премиум идет тем же путем: 3 серия и A4L опустились чуть выше 200 тыс. юаней, 5 серия и A6L пробили вниз 300 тыс. юаней, раньше такое трудно было представить. Не удивительно, что в январе и феврале продажи электромобилей резко просели, а бензиновые машины выдержали удар. Geely на отскоке продаж ДВС два месяца подряд превысила общий объем BYD и стала крупнейшим автопроизводителем Китая. И вопрос напоследок: при сопоставимых ценах вы выберете новый источник энергии или классический бензин?
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой
