С 17 по 19 марта в выставочном центре Tokyo Big Sight проходит «25-я H2 & FC EXPO [Весна] — [Международная] выставка водорода и топливных элементов», и Honda официально подтвердила свое участие в данном мероприятии. Стоит отметить, что в пресс-материалах к экспозиции опубликованы три изображения, однако куда важнее другое: японский производитель делает упор не на отдельный автомобиль, а на целую концепцию будущего, в котором энергия и мобильность работают как единая система.
Читать на сайте: Honda на H2 & FC EXPO представила модуль топливных ячеек 150 кВт — что в нем главное
В центре внимания Honda оказалась система энергетического менеджмента EMS. По задумке компании именно она должна связать между собой различные источники и потребителей энергии, чтобы приблизить общество к углеродной нейтральности. Причем речь идет не только о водороде, но и об электричестве: в эту связку Honda логично включает и автомобили на топливных элементах (FCEV), и аккумуляторные электромобили (BEV). Как подчеркивает производитель, подобная интеграция важна уже сейчас, ведь «зеленая» генерация растет, но ее подача зависит от погоды и природных условий, а значит, постоянно колеблется. В таких условиях без грамотного управления балансом спроса и предложения стабильности ждать не приходится.
Новый топливный модуль, стационарная генерация и планы по испытаниям
Отдельного разговора заслуживает модуль топливных элементов следующего поколения, который Honda разработала самостоятельно. Его номинальная мощность составляет 150 кВт. При этом, если сравнивать новинку с модулем, который ранее создавался совместно с General Motors, производителю удалось вдвое снизить производственные затраты и более чем в два раза увеличить долговечность. Еще один важный момент связан с компоновкой: объемная плотность мощности выросла более чем втрое, а габариты уменьшились, благодаря чему инженеры получают заметно больше свободы при установке. На стенде демонстрируется образец реального изделия, а не макет «для витрины».
Не обошлось и без прикладных решений для инфраструктуры. Стационарный источник питания Honda на топливных элементах задуман как система генерации, которая выдает чистую электроэнергию водородного происхождения для крупных объектов — в первую очередь заводов и дата-центров. За счет оптимизации охлаждения и внутренней компоновки установка стала компактнее и удобнее для адаптации под условия заказчика. Важная деталь: система может обеспечить именно тот объем электроэнергии, который требуется клиенту, ориентируясь на нужную максимальную потребляемую мощность. А для сценариев ЧС Honda отдельно делает ставку на «отзывчивость» комплекса — подачу электричества планируется начинать в течение 10 секунд после запуска.
- Демонстрационный проект в городе Сюнан (префектура Ямагути), который Honda реализует совместно с Tokuyama Corporation и Mitsubishi Corporation с применением стационарного источника питания на топливных элементах.
- Демонстрационные испытания в Японии и за рубежом с использованием коммерческого транспорта, оснащенного топливно-элементными модулями.
- Технический семинар 18 марта (10:00–11:30): тема «Эволюция водородных технологий Honda и их внедрение на пути к обществу углеродной нейтральности», место проведения — конференц-здание, 6-й этаж, зал 608.
- Докладчик семинара — Тэцуя Хасэбэ, исполнительный главный инженер Института перспективных силовых установок и энергетических исследований Honda R&D.
- Площадка выставки — Tokyo Big Sight, западный корпус, зал West 2; стенд Honda имеет номер W17-20, организатором выступает RX Japan Co., Ltd.
Нужно напомнить, что Honda ставит цель достичь углеродной нейтральности к 2050 году во всех продуктах и корпоративной деятельности, к которым она причастна. И, как оказалось, водородная тема для компании не дань моде: по собственным заявлениям, исследования и разработки в области водородных технологий и топливных элементов ведутся уже более 35 лет. Именно поэтому производитель старается продвигать не разрозненные решения, а комплексный подход, где EMS объединяет стационарные топливно-элементные источники и сетевые аккумуляторные накопители, управляет энергией в зависимости от текущего баланса и оптимизирует накопление и выдачу электричества.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой
