Начало 2026 года оказалось для российского авторынка самым слабым за последние два десятилетия. Об этом открыто заявил директор по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин на форуме ForAuto 2026.
По его словам, январь и февраль стали худшими месяцами за 20 лет ведения статистики. При этом ситуация может оказаться ещё хуже, если учитывать только реальные продажи автомобилей, которые действительно были куплены и поставлены на учет.
Но главный вопрос сейчас не в статистике.
Главный вопрос - почему механизм поддержки автопрома, который должен был стабилизировать рынок, начал работать против него.
Рынок падает
По данным аналитиков, тенденция падения стала заметна ещё в 2025 году:
- продажи новых автомобилей снизились на 15,6% - до 1,326 млн машин
- импорт автомобилей сократился на 64%
- объём автокредитования упал на 44%
- дилеры крупнейших брендов недополучили более 40 млрд ₽ выручки
А уже в январе 2026 года рынок продолжил снижение:
- продажи Lada упали на 28,7%
- общий авторынок просел примерно на 16%
Фактически рынок оказался в состоянии стагнации. И одной из ключевых причин называют именно резкое повышение утилизационного сбора.
Когда сбор стал дороже машины
С конца 2025 года система утильсбора изменилась - ставки начали напрямую зависеть от мощности двигателя.
Особенно сильно это ударило по автомобилям мощностью свыше 160 л.с.. В ряде случаев цены на автомобили выросли сразу на 1–1,5 млн рублей.
Некоторые категории машин фактически исчезли из массового сегмента:
- гибридные автомобили
- полноприводные кроссоверы
- минивэны
Ситуация стала ещё более абсурдной для подержанных машин. Например, для пятилетнего автомобиля с двигателем 2,5 литра утильсбор превысил 3,5 млн рублей - то есть оказался дороже самой машины на зарубежных рынках.
Бюджет тоже недосчитался денег
Парадокс ситуации в том, что даже государственный бюджет не получил ожидаемого эффекта.
Министр финансов Антон Силуанов сообщил, что поступления от утильсбора в 2025 году оказались на 440 млрд рублей ниже плана.
Планировалось собрать:
1,54 трлн ₽
Фактически бюджет получил:
около 1,1 трлн ₽
Из-за этого под пересмотр попали более 234 млрд рублей, которые ранее планировали направить на поддержку автопрома.
То есть инструмент, который должен был поддержать рынок, одновременно ударил и по продажам, и по доходам бюджета.
Когда даже «бюджетный» автомобиль перестаёт быть бюджетным
Тем временем цены продолжают расти.
В феврале АвтоВАЗ снова увеличил стоимость своих основных моделей:
- Lada Granta — от 850 тыс ₽
- Lada Iskra — около 1,28 млн ₽
- Niva Legend — от 1,1 млн ₽
- Niva Travel — около 1,42 млн ₽
Однако реальная цена автомобиля для покупателя оказывается значительно выше.
С учётом кредитных ставок, страховок и дополнительных услуг самая доступная Granta часто обходится семье уже в 1,5–1,6 млн рублей.
Для автомобиля на платформе, разработанной десятилетия назад, это становится серьёзной проблемой восприятия цены.
Покупатель всё чаще сравнивает такие предложения с двухлетними китайскими кроссоверами, которые стоят сопоставимо, но предлагают больше технологий и комфорта.
Государство снова ищет выход
На фоне кризиса начали обсуждаться альтернативные способы пополнения бюджета.
Среди инициатив, которые сейчас рассматриваются:
1. Легализация продажи «красивых» автомобильных номеров
По оценкам инициаторов, это может приносить до 25 млрд рублей ежегодно.
Некоторые комбинации номеров уже продаются на частных площадках за десятки миллионов рублей.
2. Платное разрешение на тонировку
Предлагается ввести ежегодное разрешение стоимостью около 5000 рублей.
По расчётам авторов инициативы, это также может приносить до 25 млрд рублей в год.
Таким образом государство теоретически может получить около 50 млрд рублей, не увеличивая давление на авторынок.
Но главная проблема глубже
Рынок автомобилей - это не только вопрос налогов или сборов.
Это баланс между:
- доходами населения
- доступностью кредитов
- ценами производителей
- конкуренцией на рынке
Когда этот баланс нарушается, последствия появляются быстро.
Покупатели уходят:
- на вторичный рынок
- к импортным автомобилям
- к более дешёвым альтернативам
А официальные продажи начинают падать.
Что дальше
Сейчас обсуждаются разные сценарии развития ситуации:
- снижение ставок утильсбора
- изменение порогов мощности
- дополнительные льготы для российских производителей
Однако одно становится всё очевиднее.
Правила автомобильного рынка в России могут снова измениться уже в ближайшие годы.
И, как показывает опыт последних лет, первым эти изменения всегда чувствует именно рынок импорта автомобилей.