Здравствуйте, уважаемые ценители авиации и просто любители железяк, умеющих летать! Сегодня у нас отличный повод налить чай покрепче и пошелестеть страницами технической прессы (или просто дочитать эту статью до конца).
В конце октября 2025 года специалисты компании «Яковлев» (входит в Ростех) выкатили из сборочного цеха второй опытный образец учебно-боевого самолета Як-130М . И если первый борт был, скажем так, «пробой пера», то второй это уже уверенный шаг к серии. Параллельно, кстати, уже собирают и третий экземпляр. Работа кипит.
Но давайте честно: для обывателя Як-130 это просто симпатичный самолетик с цифрой на борту. А вот что такого «М» в этой букве? Зачем нам второй образец и почему вообще об этом стоит говорить, пока никто не объявил о старте продаж в ближайшем «Детском мире»?
Кто тут «старенький»?
Напомню: базовый Як-130 это легендарная «учебная парта» для будущих пилотов Су-30, Су-35 и даже Су-57. Он учит курсантов взлетать, садиться и не падать. Но жизнь, особенно боевая, вносит коррективы. Оказалось, что дешевый и маневренный самолетик очень хочется не только показывать курсантам, но и отправлять на реальные боевые задания. Чтобы он и ракету куда надо запульнул, и ночью видел, и от вражеской ПВО увернулся.
Так родился проект Як-130М. Это как поставить на старенький, но надежный «УАЗик» навигатор, броню и пулемет. Вроде тот же автомобиль, а потенциал совсем другой.
Что поменялось во втором образце? Или просто перекрасили?
Перекрасить тоже успели. Оба опытных борта щеголяют в модном «пиксельном» камуфляже. Серьезно, ребята из ОАК, видимо, подписали контракт с «Гуччи»: пиксель сейчас главный тренд сезона в российской авиации. Выглядит грозно и современно, пятна на стоянке не видно.
Но главное это «начинка».
Первый борт, построенный на Иркутском авиационном заводе, сейчас проходит наземные испытания: его трясут, дергают, проверяют, не отвалится ли крыло от усердия. А второй образец нужен для того, чтобы ускорить процесс. Пока первый проверяют на прочность, второй будет отрабатывать взаимодействие электроники.
И вот тут самое интересное. Як-130М получил то, чего так не хватало его «школьному» предку:
1. БРЛС-130Р бортовая радиолокационная станция. Если говорить по-простому, это такие глаза, которые видят сквозь тучи, дождь и темноту. Раньше Як-130 мог рассчитывать только на свои глазки (и курсанта), а теперь может сам искать цели .
2. СОЛТ-130К оптико-лазерная теплотелевизионная система. Это «зачётная» штука. Представьте: самолет летит ночью и видит танк по теплу его двигателя. А потом лазером «подсвечивает» этому танку дорогу в райские кущи, наводя умную ракету. Красота!
3. Комплекс обороны «Президент-С130». Звучит пафосно, но это реально «телохранитель». Если вражеская ракета решит, что Як-130М это легкая добыча, «Президент» поставит помехи, отстрелит ловушки и сделает так, что ракета пролетит мимо, удивленно хлопая своими головками самонаведения.
4. Новые ракеты. Самолет теперь сможет нести не только учебные бомбы (которые красят мелом, чтобы видеть попадание), но и самые настоящие класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». То есть он может и дрон сбить, и легкую бронетехнику накрыть.
Зачем это всё?
Тут есть нюанс. Содержать эскадрилью тяжелых истребителей для ударов по партизанам или легким дронам это как забивать микроскопом орехи: дорого и неэффективно. Як-130М это бюджетный и сердитый вариант для «горячих точек».
И, кстати, наши западные «партнеры» (те, у кого демократия на экспорт) тоже давно поняли эту фишку: они пилят свои легкие штурмовики на базе учебных самолетов. Так что мы тут не одни такие умные, но мы в тренде.
А что говорят умные дядьки в погонах?
Пока мы с вами обсуждаем, какой у самолета камуфляж модный, серьезные люди из Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству уже потирают руки. В феврале 2026 года, прямо перед выставкой World Defense Show в Саудовской Аравии, они намекнули, что «рассчитывают в ближайшее время подписать контракты» на экспорт Як-130М.
Кто в очереди? Те, кто уже летает на обычных Як-130: Мьянма, Лаос, Бангладеш, Вьетнам . Им не надо объяснять, что это за машина. Они уже знают, что она надежная, и теперь, с новыми «прибамбасами», она станет настоящей рабочей лошадкой. Генеральный директор «Рособоронэкспорта» вообще оценил емкость рынка штук в 40 самолетов только на старте. Для нишевой машины это отличный показатель.
Резюме для тех, кто дочитал (спасибо, вы элита!)
Итак, что мы имеем:
Второй борт Як-130М готов, покрашен и скоро взлетит.
Самолет обзавелся радаром, теплаками и комплексом обороны, что превращает его из строгого учителя в опасного бойца.
Теперь он может работать круглосуточно и в любую погоду.
Наши оборонщики уже готовят экспортные контракты, чтобы самолет окупался и приносил пользу экономике.
Личное мнение (можно поругать в комментариях):
Очень правильная ставка на унификацию. Не надо изобретать новый велосипед. Взяли отличный планер, напичкали современной электроникой (которая сейчас в России, слава богу, делается неплохо), и получили дешевый аналог дорогих ударных беспилотников, но с возможностью вернуться и доложить лично. И для летчиков хорошо: можно тренироваться и воевать на одной машине, не переучиваясь.
А теперь вопрос к вам, друзья!
Как вы думаете, потянет ли Як-130М роль полноценного штурмовика в современном конфликте, где небо кишит ПВО? Или его удел полицейские функции и борьба с боевиками в джунглях? Или может, ему бы еще одну пушку? Пишите в комментарии, пообщаемся!
Источники: ТАСС, Ростех, ЦАМТО, официальные сообщения ОАК.