Если честно, когда мне на редакционную почту упал пресс-релиз про новую коммерческую линейку «Лада Бизнес», я пробежался по нему по диагонали. Ну, думаю, очередные «коммерческие версии» — фургоны, газели в профиль, скука смертная. А потом взгляд зацепился за абзац, от которого я чуть кофе не пролил на клавиатуру. Они собираются делать снегоболотоход. На «Ниве». С завода. Представляете? Не какой-то там перекуп, который варит армянский кузов и натягивает камеры от БелАЗа, а сам АвтоВАЗ, со всеми инженерными отделами, сертификацией и гарантией. И это не просто слова — машина действительно войдет в гамму и появится у дилеров. Давайте разбираться, что тут вообще происходит и зачем заводу такая экзотика.
Зачем «Ниве» болотоход и при чем тут бизнес
Смотрите, идея выделить коммерческий транспорт в отдельное направление назревала давно. Раньше у нас как было: приходит предприниматель в салон, хочет купить, допустим, вахтовку или снегоход на базе «Нивы» для нефтяников, а ему менеджер тычет пальцем в прайс и говорит: «Вот легковая, вот фургон, а спецтехнику ищите на стороне». Теперь систему решили перекроить. «Лада Бизнес» — это не просто красивая табличка на двери, а целая структура, которая будет заниматься именно легкими коммерческими автомобилями. Туда войдут и собственные разработки ВАЗа, и машины партнеров. Например, в пресс-службе компании уже подтвердили сотрудничество с нижегородским заводом «Промтех», который раньше считался просто доработчиком, а теперь позиционирует себя как полноценный автопроизводитель.
Но болотоход в этом списке стоит особняком. Это же не микроавтобус для перевозки людей и не промтоварный фургон. Это зверь. Причем зверь довольно специфический. Однако если копнуть историю, становится понятно: инженеры АвтоВАЗа уже не раз доказывали, что умеют строить машины для тех мест, где дороги — это просто направление. Вице-президент по маркетингу Дмитрий Костромин, когда анонсировал проект, очень правильно сформулировал мысль: предпринимателям нужно давать не просто автомобиль, а готовое решение для работы. А для кого-то работа — это леса, тундра и болота, куда обычная техника просто не доедет. Вот тут-то «Нива» на гигантских пневматиках и пригодится.
Вспоминаем «Марш» и Бронто: как это было раньше
Если вы думаете, что эта идея родилась только вчера в чьей-то пьяной курилке, то глубоко ошибаетесь. У АвтоВАЗа уже был очень показательный опыт. Я своими глазами видел фотографии Niva «Марш» — это, скажу я вам, машина с бешеными глазами. Она плавала. Буквально. Огромные шины сверхнизкого давления позволяли ей не тонуть в воде, переползать через трясину, где человек проваливался по пояс, и лезть по снежной целине так, будто под колесами асфальт. Это был штучный продукт, конечно, но он доказал главное: несущий кузов «Нивы» (а для тех, кто не в курсе, у классической «Нивы» нет рамы, кузов сам несущий, как у легковушки) способен выдержать установку таких монструозных колес и не развалиться на кочках.
Была и другая, еще более безумная версия — Lada Niva Bronto Extreme Cross. Там ребята пошли вообще напролом: взяли кузов от пятидверной «Нивы», а раму… раму позаимствовали у УАЗ-469. То есть это такой гибрид, где вазовский салон и двигатель стоят на настоящей уазовской лестнице. Мотор там стоял стандартный, 80-сильный, ВАЗ-21213. И его хватало, чтобы разогнать эту конструкцию до 70 км/ч. Для снегоболотохода, который обычно ползает, как черепаха, это очень даже бодро. Запах бензина в салоне, конечно, стоял знатный, и комфортом там и не пахло, но задача была не в комфорте, а в том, чтобы заехать туда, куда даже олени боятся заходить. Оба этих проекта показали, что направление это не мертвое, и спрос на подобную технику есть. Сейчас, когда завод анонсировал новый болотоход в рамках «Лада Бизнес», стало ясно: они просто решили не изобретать велосипед, а поставить на поток то, что уже обкатано годами.
Чего ждать от новинки и кто ее купит
Теперь самый интересный вопрос: что же это будет за зверь такой? Пока завод хранит молчание, но кое-какие выводы сделать можно. Во-первых, «Нива Легенд» в следующем году должна получить новый двигатель — восьмиклапанник объемом 1,8 литра, который придет на смену древнему 1,7-литровому. Мотор этот попроще «вестовского», подешевле, но главное — у него хорошая тяга на низах, что для болотохода важнее, чем сотня лошадей под капотом. Логично предположить, что спецверсию оснастят именно им.
Во-вторых, нужно понимать, кому это вообще адресовано. Обычный дачник, конечно, посмотрит на фото такой махины, облизнется, но вряд ли купит. Во-первых, цена. Во-вторых, на асфальте на таких колесах ездить невозможно — они жрут резину, шумят и расходуют бензин ведрами. Поэтому целевая аудитория здесь — это профессионалы. Геологи, нефтяники, МЧС, охотхозяйства, которые обслуживают угодья, погранзаставы где-нибудь в тундре. Им важна надежность и проходимость. Сейчас многие из них мучаются со старой техникой или переоборудуют «шишиги» в кустарных условиях, тратя бешеные деньги. А тут — новый автомобиль, с завода, с гарантией. Это серьезная заявка.
И последнее, что греет душу. Когда я ездил на обычной «Ниве» по зимнему лесу, я понял одну вещь: она на самом деле делает 90% работы за водителя. Включаешь понижайку, блокируешь межосевой — и она прет, как трактор. А теперь представьте, что эту формулу умножили на десять, поставив колеса, которые давят на поверхность с силой не больше, чем нога человека в валенке. Болотоход на базе «Нивы» — это не просто маркетинговый ход. Это возвращение к корням, когда машина создавалась не для паркета, а для дела. И если у них получится сделать это качественно и не задрать цену до небес, у «Лада Бизнес» появится очень сильный козырь в рукаве.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru