Год назад я решился на авантюру, о которой до сих пор вспоминаю с улыбкой. Купил Audi Q5 первого поколения с пробегом чуть больше 200 тысяч километров. Друзья крутили пальцем у виска, жена закатывала глаза, а я упрямо твердил: «Немецкое качество, что ему будет?». Спойлер: было много чего. Сегодня расскажу, во сколько мне обошёлся этот «премиум» за 12 месяцев владения.
Почему вообще Q5 с таким пробегом?
Смотрел я тогда на разные варианты. Haval, Chery — всё это китайское изобилие меня не привлекало. Хотелось чего-то с душой, пусть и б/ушного. Новая Vesta — не мой формат, слишком простенько. УАЗ Patriot — надёжная штука, но комфорта маловато. А тут появился Q5 за 950 тысяч рублей.
2012 года, двухлитровый турбодизель, полный привод quattro. Внешне приличный, салон не убитый, один хозяин по ПТС. Документы чистые, сервисная книжка велась до 150 тысяч. Я подумал: ну что ему будет-то? Это же Audi, а не какая-нибудь Granta!
Как же я ошибался.
Первые месяцы: медовый период
Первые три месяца всё было сказочно. Машина ехала мягко, тихо. Турбина подхватывала с низов, расход около 8 литров по трассе — красота. Я уже представлял, как буду хвастаться друзьям своей удачной покупкой.
Потом началось.
Сначала затроила. Просто на светофоре стою, а двигатель как будто танцует джигу. Поехал на диагностику — форсунки. Одна вообще мертвая, остальные на грани. Ремонт обошёлся в 65 тысяч рублей. Восстановленные форсунки поставил, новые не потянул бы — там цена космическая.
Подвеска: привет из Германии
Через месяц после форсунок начала постукивать передняя подвеска. Сначала тихо, потом громче. Знакомый механик посмотрел и присвистнул: «Передние рычаги, втулки стабилизатора, амортизаторы просели».
Оригинальные запчасти даже смотреть не стал. Взял неоригинал приличного качества — вышло 48 тысяч с работой. Мастер сказал, что для 200 тысяч это нормально, подвеска ходовая. Легче мне от этого не стало.
Задняя подвеска пока молчит. Но я знаю, это временно.
Турбина: самый страшный момент
Это случилось в июле. Еду по трассе, и вдруг — свист, потом хлопок и густой белый дым из выхлопной. Сердце ушло в пятки. Думал, всё, приехали, двигатель накрылся.
Оказалось, турбина. Вернее, подшипники в ней. Варианта было два: восстановление за 55 тысяч или б/у с разборки за 40. Взял б/у, рискнул. Вместе с заменой масла и патрубков вышло 52 тысячи.
Тут я уже начал считать общую сумму вложений и понял, что обогнал по затратам своего друга на новом Haval.
Мелочи, которые складываются в крупную сумму
Дальше пошли «приятные мелочи». Датчик уровня масла — 4 тысячи. Клапан EGR забился — чистка 8 тысяч. Масло в двигатель и фильтры меняю раз в 10 тысяч, это ещё 7 тысяч за раз. За год два раза менял — 14 тысяч.
Тормозные колодки спереди — 12 тысяч с работой. Диски пока живы, но на грани. Аккумулятор сдох в декабре, новый 9 тысяч. Щётки стеклоочистителя оригинальные — 3 тысячи, обычные не подходят.
Ещё была трещина в стекле фары, запотевала постоянно. Новая — 18 тысяч. Б/у нашёл за 7 тысяч, поставил сам.
Расходники и обслуживание
Топливный фильтр меняется каждые 30 тысяч на дизеле — это святое. За год поменял один раз — 5 тысяч с работой. Воздушный фильтр — 2 тысячи. Салонный — 1,5 тысячи.
Масло в коробке DSG тоже надо менять, хотя дилеры говорят «необслуживаемая». Ага, как же. Поменял с фильтрами — 18 тысяч. Говорят, что на Granta за такую сумму можно вообще всё заменить три раза.
Страховка и налоги
ОСАГО на Q5 — 9 тысяч в год, КБМ у меня хороший. КАСКО не стал делать, зачем на машину за миллион со 200 тысячами пробега? Транспортный налог — 12 тысяч за год. Мощность двигателя 177 лошадей, вот и плачу.
Топливо
Проехал за год около 25 тысяч километров. Средний расход летом 8-9 литров, зимой до 11. Берём среднее 9,5 литров. Дизель сейчас около 57 рублей. Получается примерно 136 тысяч рублей на топливо за год.
Для сравнения: на УАЗ Patriot с его аппетитом потратил бы больше, но ремонтов меньше.
Подводим итоги
Давайте считать всё вместе:
• Форсунки — 65 000 рублей • Подвеска передняя — 48 000 рублей • Турбина — 52 000 рублей • Масло двигателя (2 раза) — 14 000 рублей • Тормоза — 12 000 рублей • Датчики и мелочи — 12 000 рублей • Фара — 7 000 рублей • Масло DSG — 18 000 рублей • Фильтры — 8 500 рублей • Аккумулятор — 9 000 рублей • Щётки — 3 000 рублей • ОСАГО — 9 000 рублей • Налог — 12 000 рублей • Топливо — 136 000 рублей
Итого: 405 500 рублей за год.
Это без учёта покупки самой машины! Почти половина её стоимости ушла на содержание за 12 месяцев. Если прибавить первоначальные 950 тысяч, получается 1 355 500 рублей.
Стоило ли оно того?
Знаете, несмотря на все эти вложения, я не жалею. Q5 даёт ощущения, которых не даст ни Vesta, ни большинство современных моделей из Китая. Управляемость, плавность хода, качество сборки салона — это всё на высоте даже после 200 тысяч.
Но! Если у вас нет финансовой подушки хотя бы в 200-300 тысяч рублей на непредвиденные ремонты, лучше не связываться. Европейские бренды с большим пробегом — это лотерея. Мне относительно повезло, у некоторых владельцев вложения доходят до миллиона за первый год.
Сейчас думаю: продать и взять что-то попроще или ездить дальше? Пока склоняюсь ко второму варианту. Основные болячки вылечил, должно полегчать. Хотя с немецкими автомобилями никогда не знаешь наверняка.
Советую ли я брать подобные машины? Только если готовы платить. Это не Нива, которая простит всё и поедет дальше на изоленте и проволоке. Это капризная техника, требующая внимания и денег.
Зато какая же приятная.