Знаете, я всегда с интересом наблюдаю за тем, как владельцы «китайцев» делятся опытом эксплуатации. Одни восторженно расписывают богатую комплектацию за небольшие деньги, другие уже через год-полтора начинают пересматривать свои взгляды на якобы безупречную технику из Поднебесной. Haval Jolion — один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, и я решил собрать реальную информацию из сервисов, чтобы понять: действительно ли всё так радужно, как обещают продавцы в салонах?
Поверьте, за годы работы я насмотрелся разного. И сегодня расскажу вам о пяти главных проблемах этого компактного паркетника, которые всплывают у владельцев с завидной регулярностью.
Робот с характером
Первое, что бросается в глаза при общении с мастерами сервиса — жалобы на роботизированную коробку передач. Причём речь идёт именно о 7-ступенчатом «роботе» с двойным сцеплением, который устанавливают на версии с мотором 1.5 турбо.
Проблема проявляется по-разному. У одних владельцев коробка начинает дёргаться на малых скоростях, особенно в пробках. Представьте: едете вы в городском потоке, останавливаетесь-трогаетесь, а машина словно не может определиться — ехать ей или стоять. Рывки, подёргивания, задумчивость при переключениях.
У других проблема серьёзнее — коробка уходит в аварийный режим. Загорается «чек», машина перестаёт переключаться выше третьей передачи. В сервисе диагностируют перегрев сцепления или сбои в мехатронике. Особенно актуально это для тех, кто активно ездит в городском режиме.
Лично я считаю, что китайские производители ещё не до конца освоили технологию роботизированных трансмиссий. Да, они копируют немецкие разработки, но тонкая настройка «железа» и программного обеспечения хромает. Отсюда и капризы.
Ремонт, кстати, влетает в копеечку. Замена мехатроника может обойтись в 150-200 тысяч рублей. А ведь многие покупали Jolion именно из-за доступной цены.
Подвеска требует внимания
Вторая распространённая беда — ходовая часть. Казалось бы, кроссовер с дорожным просветом в 190 мм должен спокойно переваривать наши дороги. Но нет.
Первыми сдаются передние стойки стабилизатора. Уже к 30-40 тысячам километров появляется характерный стук на неровностях. Причём меняются они парами, что автоматически удваивает расходы. Сами стойки не особо дорогие, но если добавить работу и сход-развал — получается 10-15 тысяч за раз.
Дальше по списку идут сайлентблоки передних рычагов. Они начинают «плыть» примерно к 50-60 тысячам. Машина теряет чёткость управления, появляются посторонние звуки при проезде лежачих полицейских. В сервисе говорят, что резина в этих деталях не самого высокого качества — быстро дубеет и трескается.
Я сам проезжал на Jolion несколько дней во время теста, и меня удивила излишняя мягкость подвески. Да, на первый взгляд это комфортно — машина словно плывёт над дорогой. Но эта настройка оборачивается боком на наших ямах и колдобинах. Мягкая подвеска — это ранний износ элементов, особенно если часто загружать машину под завязку.
Течь масла из двигателя
Третья проблема касается силового агрегата. Турбированный мотор 1.5 литра на 150 лошадиных сил выглядит интересно на бумаге, но на практике владельцы сталкиваются с течами масла.
Чаще всего потеет прокладка клапанной крышки. Визуально это выглядит не критично — небольшие масляные подтёки на стыке крышки и ГБЦ. Но проблема в другом: масло начинает попадать на навесное оборудование, ремни, датчики. В итоге появляются дополнительные неисправности.
Ещё одно слабое место — сальник коленвала. У некоторых экземпляров он даёт течь уже к 40-50 тысячам пробега. Замена сальника — работа не самая сложная, но требует снятия ремня ГРМ и части навесного оборудования. Это время, а время в сервисе — деньги.
Мне кажется, корень проблемы в качестве уплотнительных материалов. Китайцы экономят на мелочах, используя резину не самого высокого сорта. Под воздействием высоких температур она быстрее теряет эластичность и начинает пропускать масло.
Да, течь небольшая. Да, масло не убывает литрами. Но постоянно доливать и протирать двигатель — сомнительное удовольствие.
Электрика и электроника
Четвёртый пункт — программные глюки и проблемы с электрооборудованием. Причём здесь повезло-не повезло: у кого-то Jolion работает безупречно, а у кого-то машина превращается в головную боль.
Самая частая жалоба — зависание мультимедийной системы. Экран просто намертво встаёт, не реагирует на касания, не воспроизводит музыку. Помогает только перезагрузка — зажать кнопку питания на несколько секунд или вообще заглушить машину и завести заново.
Бывают и более серьёзные косяки. Например, самопроизвольное срабатывание системы экстренного торможения. Едете вы по трассе, никого впереди нет, и вдруг машина резко тормозит сама. Датчики видят несуществующее препятствие и включают аварийный режим. Первый раз — страшно, второй — нервно, третий — хочется отключить эту систему навсегда.
Ещё владельцы жалуются на датчики парковки, которые либо не видят препятствий, либо, наоборот, орут без повода. Камера заднего вида периодически отказывается включаться, а круговой обзор может показывать искажённую картинку.
Я помню, как тестировал одну из первых партий Jolion в нашей стране. Уже тогда обратил внимание на подтормаживания в работе системы. Казалось бы, железо вроде современное, экран большой, но оптимизация хромает. Китайцы молодцы в плане начинки машин опциями, но вот довести программную часть до ума получается не всегда.
Шумоизоляция на троечку
Пятая проблема — это даже не поломка в прямом смысле, а особенность конструкции. Jolion достаточно шумный в салоне. На скоростях выше 100 км/ч начинает гудеть ветер в районе зеркал и стоек, отчётливо слышен шум шин, а двигатель при обгонах ревёт так, что разговаривать приходится на повышенных тонах.
Дилеры говорят, что это норма, мол, «так и должно быть». Но я сравнивал Jolion с «корейцами» того же класса — разница ощутимая. Hyundai Creta и Kia Seltos заметно тише на ходу.
Владельцы пытаются решить проблему самостоятельно — клеят дополнительную шумоизоляцию в арки, двери, пол. Кто-то получает приемлемый результат, кто-то вкладывает 50-70 тысяч рублей и остаётся разочарован.
Мне кажется, Haval просто не видит в этом проблемы. Для китайского рынка такой уровень шума приемлем, а адаптировать машину под более взыскательного европейского или российского покупателя им пока не интересно. Главное — впихнуть побольше опций, повесить красивые шильдики и продать подешевле конкурентов.
Выводы
Не подумайте, что я агитирую против Jolion. Это вполне достойный автомобиль за свои деньги. Богатая комплектация, современная внешность, приемлемая динамика — всё это есть. Но есть и обратная сторона медали.
Робот требует бережного обращения и может выйти из строя раньше, чем хотелось бы. Подвеска живёт меньше, чем у одноклассников из Кореи или Японии. Двигатель плачет маслом. Электроника глючит. А по салону гуляют посторонние шумы.
Это не критичные недостатки, которые делают машину непригодной к эксплуатации. Но это мелочи, которые складываются в общую картину и формируют впечатление о марке. Если вы готовы к тому, что через пару лет придётся регулярно заезжать в сервис и тратиться на расходники — Jolion ваш вариант.
Лично я считаю, что китайцам ещё есть куда расти. Да, они здорово прибавили за последние годы. Но до уровня японского качества и немецкой надёжности им пока далеко. Покупать Jolion или нет — решать вам. Главное, чтобы решение было осознанным.