Начинающим бизнесменам логистика может казаться чем-то статичным: есть маршрут, есть цена, есть сроки. Но реальный мир грузоперевозок существует по своим биологическим ритмам. То, что весной привезли за три недели, в декабре может ехать больше месяца. То, что стоило $3000 в сентябре, в январе взлетает до $5000. Это не ошибка перевозчика и не сговор рынка — это сезонность. Игнорирование календаря в международных перевозках может обернуться сорванными контрактами, пустыми полками и недовольными клиентами. Разберем ключевые сезонные риски и способы их обойти.
Зимний период – закрытие перевалов и погодные условия
В практике международных перевозок зима — всегда самый сложный сезон. Особенно остро это чувствуется в Евразийском регионе: снегопады блокируют перевалы, и единственная нитка в Грузию и Турцию — Военно-Грузинская дорога — встаёт. Сроки простоя непредсказуемы: от нескольких часов до недель.
Для автотранспорта это оборачивается многодневными простоями на границе. Задержки в пути становятся нормой, а не исключением. Кроме того, низкие температуры требуют специальной подготовки техники и топлива. Все это увеличивает транзитное время и создает риск порчи грузов, чувствительных к холоду. Планируя международные грузовые перевозки в зимние месяцы, всегда закладывайте в график дополнительный резерв времени (минимум 5-7 дней к обычному сроку) и уточняйте у перевозчика наличие зимнего дизтоплива и обогревателей для груза.
Китайский Новый год – массовое закрытие фабрик и дефицит транспорта
Это, пожалуй, самый мощный фактор сезонности в Азии. Китайский Новый год (праздник Весны) выпадает на конец января – февраль. В этот период Китай буквально замирает на 1-2 недели, а полностью логистика восстанавливается только к концу февраля — началу марта.
Последствия для импортеров масштабны:
- фабрики останавливают отгрузки за 2 недели до праздника;
- водители и персонал складов разъезжаются;
- после праздников — ажиотаж, дефицит транспорта и скачок ставок фрахта на 20–30%.
Если вам нужны товары к весеннему сезону, бронирование транспорта необходимо производить минимум за 1,5-2 месяца до наступления праздника. Идеальная стратегия — вывезти груз ДО начала каникул.
Летний период – отпуска в Европе и рост ставок
Лето в Европе — это не только пляжи, но и головная боль для логистов. В июле-августе начинается массовый сезон отпусков, и это напрямую влияет на международные железнодорожные перевозки и автомобильный транспорт.
Во-первых, многие европейские производства закрываются на коллективные отпуска — груз просто некому отгрузить. Во-вторых, водители тоже хотят отдыхать, что создает дефицит кадров. Плюс ко всему, в Европе начинается высокий сезон отпускников на дорогах, что увеличивает пробки. Ставки на транспортировку в этот период традиционно ползут вверх.
Чтобы избежать простоев, все заявки на летние международные грузовые перевозки лучше подтверждать за 3-4 недели, а также рассматривать альтернативные маршруты в обход загруженных магистралей.
Сезон сбора урожая и пик перевозок сырья
Осень — горячая пора не только для аграриев, но и для железнодорожников. В сентябре-ноябре начинается массовый вывоз зерна, подсолнечника и другой сельхозпродукции. Это создает колоссальную загруженность ж/д и автотранспорта.
Вагоны и зерновозы бросают на перевозку урожая, и под остальные грузы (контейнеры, оборудование, товары народного потребления) подвижного состава может катастрофически не хватать. Ставки на перевозки растут, а сроки доставки увеличиваются из-за загруженности станций и портов.
Если ваш бизнес не связан с сельским хозяйством, лучше перенести крупные отгрузки на ноябрь-декабрь или, наоборот, закончить их до начала сентября. Либо заранее договариваться о гарантированной подаче транспорта под ваш груз.
Как планировать поставки с учётом сезонности
Зная календарь рисков, можно выстроить систему защиты от форс-мажоров. Вот несколько рабочих стратегий:
1. Прогнозирование поставок. Составьте график сезонности на год вперед. Отметьте на нем китайский Новый год, летние отпуска в Европе, зимние риски закрытия дорог. Смотрите на календарь не текущего, а следующего месяца.
2. Раннее бронирование транспорта. В сезоны пиковых нагрузок мест на корабли, поезда и фуры не хватает всем — бронируйте перевозку за 2-4 недели до планируемой даты отправки. Сюда относятся и международные железнодорожные перевозки, где квота мест ограничена.
3. Складское хранение как буфер. Выгодно привезти товар на месяц раньше и заплатить за склад, чем сорвать поставку в высокий сезон и потерять клиента.
4. Альтернативные маршруты. Имейте план Б. Если перевал закрыт, возможно, груз можно пустить в обход через другие погранпереходы или с использованием паромов. Если нет машин, рассмотрите вариант ж/д контейнеров.
5. Создание страхового запаса. Для критически важных позиций держите на складе запас товара, рассчитанный на 1-2 месяца бесперебойной работы.
Почему важно учитывать сезон при планировании
Сезонность в международных перевозках — это не абстрактное понятие, а жесткая реальность, которая влияет на ставки фрахта и сроки поставок каждый год. Невозможно отменить китайский Новый год или отменить снег на перевале. Но можно и нужно адаптировать свою логистику. Планирование логистики — единственное лекарство от сезонных головных болей. Чем раньше вы начнете бронировать транспорт и чем гибче будете подходить к выбору маршрутов, тем стабильнее будет ваш товарный поток.
Хотите, чтобы ваши поставки шли как часы, несмотря на капризы погоды и праздники? Обратитесь к нам для разработки годового графика перевозок с учетом всех сезонных рисков. Просчитаем оптимальные ставки и забронируем транспорт заранее.