После 2022 года Toyota официально ушла с нашего рынка. Завод в Санкт-Петербурге встал, и всё, что мы теперь можем купить с ромбом на капоте - это параллельный импорт из Китая. Официальные продажи RAV4 остановились ещё в 2022 году, однако постепенно дилеры наладили параллельный импорт машин китайского производства, и в 2024 году такие поставки стали по-настоящему массовыми.
Причём RAV4, который привозят сейчас - это уже не тот автомобиль, который выпускался у нас в Питере. После ухода из России Toyota провела модернизацию: фары с новым рисунком ходовых огней, изменённая решётка, виртуальные приборы вместо классических циферблатов и обновлённая мультимедиа. А машина моего знакомого - это уже вообще следующий уровень, полноценное шестое поколение XA60, которое дебютировало на автосалоне в Гуанчжоу осенью 2025 года.
Важный момент: в Россию завозят конкретно китайскую сборку от предприятия FAW Toyota в Чанчуне. Существует также версия от завода GAC Toyota под названием Wildlander, она отличается по дизайну. Так что если увидите двух «шестых Рафиков» рядом и они выглядят немного по-разному, то это не потому что один битый, просто разные заводы.
Снаружи
Выглядит машина взрослее предшественника. Меньше хрома, острее грани на капоте, оптика полностью светодиодная. Кузов стал чуть длиннее на сантиметр, немного уже и ниже на 5 мм - Toyota не стала раздувать габариты, как любят делать китайцы с каждым новым поколением. Колёсная база осталась та же - 2690 мм.
Из кузовных нюансов: двери полностью перекрывают пороги. Мелочь, а приятно, особенно в грязную погоду, когда выходишь из машины и не пачкаешь штанину о грязный порог. Зато камера заднего вида по-прежнему без омывателя. Казалось бы, Toyota, 2026 год, цена под 5 миллионов, а омывателя на камере всё нет. Традиция.
Из интересного по материалам кузова: алюминиевым остался только капот. Передние крылья и дверь багажника, которые раньше тоже были алюминиевыми, теперь стальные. Toyota объясняет это необходимостью усилить жёсткость кузова, и жёсткость действительно выросла. Но и вес автомобиля вырос на 30 кг. Стоит ли это того, вопрос спорный.
Салон - тут японцы явно не спали
Вот здесь мой знакомый, когда брал машину, больше всего и удивился. RAV4 предыдущего поколения в плане мультимедиа был, скажем честно, довольно унылым. Маленький экранчик, тормозная система, отсутствие беспроводного CarPlay. Всё это безбожно устарело ещё при жизни того автомобиля.
В XA60 ситуация кардинально изменилась. Огромный планшет на 15.6 дюйма, причём система на базе платформы от Huawei - работает быстро, без тормозов. Камеры кругового обзора очень хорошие, беспроводной Apple CarPlay из коробки. Для японского автомобиля это вообще прорыв - Toyota долго держалась за свои скромные экраны.
Приборная панель - 8.8 дюйма. Экран без козырька, шрифты мелковаты. Это единственное, к чему есть вопросы по части информативности.
Материалы в салоне хорошие, много мягкого пластика там, где руки и колени чаще всего контактируют с поверхностями. Появилась атмосферная подсветка. Есть перфорированная экокожа. Правда, комбинация с алькантарой, которая была раньше, пропала, теперь только экокожа.
Есть один занятный момент, который меня позабавил: подлокотник-трансформер. Его можно перевернуть и использовать как столик для ноутбука или еды. Мелочь, но придумано толково.
А вот физических крутилок климат-контроля и громкости в китайской версии нет. Всё через сенсорный экран. Если вы ездили на китайских автомобилях, то вы знаете, как это раздражает в движении. Японцы, которые всегда делали удобные физические кнопки, в данном случае пошли на поводу у модных трендов. Не лучшее решение.
Задний ряд и багажник
Для задних пассажиров всё неплохо. Тоннель на полу почти отсутствует - трое на диване сидят нормально. Спинка регулируется по углу наклона, есть два разъёма Type-C на 15 Вт. Но диван расположен низковато, поэтому ноги пассажиров немного провисают - это неприятно на длинных перегонах.
Багажник - 749 литров. Погрузочная высота низкая, под полом докатка. Для семейного автомобиля всё на месте.
На ходу
Подвеска стала заметно мягче по сравнению с предшественником. Мелкие неровности отрабатывает хорошо, при этом кузов не раскачивается. Шумоизоляция выросла ощутимо - я бы сказал, что это другой класс комфорта, не прежний «Рафик», который гудел на трассе. Тормоза информативные, педаль с хорошей обратной связью. Руль перестроили, стал легче при парковке, информативнее в движении.
Мотор 2.0-литровый атмосферник на 171 л.с. с вариатором Direct Shift CVT. У этого вариатора есть механическая первая передача, поэтому эффекта «резинового» разгона, который многих раздражает в обычных вариаторах, нет. Ресурс двигателя заявлен около 250 тысяч километров.
Цена
В России партия новых RAV4 XA60 едет к крупным дилерам. Ценник от 5 до млн рублей в зависимости от комплектации и того, через кого берёте. 6Параллельный импорт и частники просят примерно 4,5 млн.
Много это или нет? Смотрите сами. За эти деньги вы получаете новый японский кроссовер с хорошей мультимедиа, комфортной подвеской, 7 подушками безопасности и системой Toyota Safety Sense 4.0 с 24 датчиками. Альтернатив в этом бюджете немало среди китайских автомобилей.
Единственное, что нужно помнить при покупке через параллельный импорт - никакой заводской гарантии Toyota не будет. Только гарантия дилера на 1-3 года, и то при условии обслуживания у него.
Стоит ли брать
Если хочется новый японский кроссовер, а не подержанный «пятый Рафик» с пробегом 80 тысяч - шестое поколение однозначно интереснее. Машина реально доработана по слабым местам предшественника: комфорт вырос, мультимедиа перестала быть позором на фоне китайцев, шумоизоляция значительно улучшена.
Минусы тоже есть. Отсутствие физических крутилок климата, мелкая приборка, омыватель камеры так никуда и не добавили. И цена - 5-6 млн без гарантии производителя это всё-таки риск, пусть и с японским шильдиком.
Но если сравнивать с тем, что сейчас продаётся у официальных дилеров за те же деньги - RAV4 XA60 выглядит очень достойно. А мой знакомый, судя по его лицу после первых 500 километров, доволен.
А вы бы взяли себе такой? Напишите в комментариях.
