О том, как метрополитен меняет представление жителей о городе, и почему в небольших поселениях могут мечтать о собственном метро, рассказала в эфире программы «Правила жизни» на телеканале «Россия–Культура» Дарья Радченко, цифровой антрополог, старший научный сотрудник Лаборатории теоретической фольклористики ИОН РАНХиГС, руководитель Центра городской антропологии КБ Стрелка.
В России есть порядка полусотни «воображаемых метрополитенов», сообщила Дарья Радченко. Энтузиасты в российских городах, где нет подземки, придумывают её схемы, обсуждают их, создают атрибутику – и вообще генерируют обильный городской фольклор, пояснила суть феномена антрополог.
Это увлечение можно охарактеризовать как визионерство людей, искренне заинтересованных в развитии транспорта в родном городе. Они разрабатывают схемы, опираясь на реальные потребности горожан, маршруты пассажиров, рельеф и застройку, ключевые достопримечательности. Существуют и анонимные Телеграм-каналы (например, «Тамбовский метрополитен»), где публикуются видео и новости об открытии вымышленных станций. Люди тщательно прорабатывают детали: как должны выглядеть станции, какие звуки издавать поезда. Они снимают «экскурсии» по несуществующему метро, используя реальные городские объекты.
При этом в данной среде могут возникать нешуточные конфликты. «В Курске была потрясающая ветка обсуждений, связанная с тем, как пустить метро, потому что на схеме, которую придумал кто-то из любителей метро, оно проходило через большой, длинный дом, [который там как] Великая Китайская стена. Были дискуссии, что теперь делать: сносить дом или пропускать метро под ним. При этом, конечно, никакого реального метро и не предполагалось», – привела пример Радченко.
Впрочем, конфликты скорее возникают не столько между группами энтузиастов, сколько вокруг идеи о том, какой в принципе транспорт нужен городу на самом деле.
Антрополог объясняет мотивы создателей воображаемых метролиний. Во-первых, это стремление повысить статус города: ведь метро ассоциируется с крупным мегаполисом. Во-вторых, это способ структурировать пространство.
Например, в небольшом городе Валдай в Тверской области, где метро, конечно, нет, энтузиаст придумал виртуальную подземку, а местный бизнесмен даже установил знаки с буквой «М» на домах – и теперь горожане используют названия станций как ориентиры.
Особо выделяется случай Омска: «Метро там, в принципе, есть, но его нет», – рассказала Радченко. В Омске в первой половине 2000-х были построены метромост и одна станция, но эти объекты потом законсервировали, продолжения строительство не имело. Сегодня для горожан доступен только подземный переход, из которого планировался выход на платформу, обозначенный буквой «М». Такой статус объекта порождает разнообразные тексты: постоянные разговоры в городе о метро, шуточные «схемы» из одной станции, песни («В городе, где нет метро, холодеет мое нутро») – а в переходе периодически проходят арт-мероприятия. А в Барнауле «воображаемое метро» стало настолько значимым элементом городского текста, что имитация наземного павильона метрополитена становится одним из центральных фотоспотов во время Дня города.
Подробнее о воображаемых метрополитенов – в материале Дарьи Радченко для портала «Арзамас».
Фото: телеканал «Россия–Культура»