Еще совсем недавно на рынке начали появляться первые BEV, и их запас хода выглядел так себе. Глядя на цифры, невольно ловил себя на мысли: «Похоже, пересаживаться на такую машину пока рановато». Но прошло совсем немного времени, и вдруг один за другим стали выходить электрокары, которые заметно прибавили в дальнобойности. Возникает логичный вопрос: почему прогресс оказался таким быстрым, неужели производители держали козыри в рукаве?
Читать на сайте: Электрокары в январе 2026 резко прибавили дальнобойность: что изменил SiC
Этот материал относится к январю 2026 года. Текст подготовил Коити Сато, фото предоставлены Toyota, Nissan и редакцией Best Car. Впервые он был опубликован в журнале Best Car (выпуск от 26 февраля 2026 года).
Как объясняет Сато, ключевую роль сыграла электроника e-axle. Встроенный туда инвертор стал эффективнее, потому что его «сердце» перешло с традиционного кремния Si на карбид кремния SiC. Потери при превращении постоянного тока в переменный снизились, а экономичность особенно выросла в городе: на низких и средних скоростях и при ровном движении.
Второй момент связан с тепловым управлением. Улучшили тепловой насос, а тепло от мотора и инвертора теперь идет не только на обогрев салона, но и на предварительный подогрев батареи. Зимой это помогает держать аккумулятор в оптимальных 20–40 °C, не давая эффективности проседать, и одновременно повышает способность принимать мощность при быстрой зарядке.
Наконец, подтянули управление батареей. За счет более точных прогнозов и сокращения буфера выросла «чистая» емкость, то есть та часть, которой водитель реально может пользоваться.
Популярные статьи:
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автомеханик напомнил, как остановить машину на АКПП, если у нее отказали тормоза
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
