Один знакомый механик из Тольятти рассказывал: когда на станцию пригоняли "копейку" с пробегом за 400 тысяч километров, никто особо не удивлялся. Просто смотрели: такси или нет. Если такси, всё нормально. Так и должно быть.
Но почему именно ВАЗ-2101 стал машиной, которую советские таксопарки буквально не хотели менять? Там была одна конкретная особенность, о которой сейчас почти не говорят.
ВАЗ-2101 пошёл в серию в 1970 году. В основе, итальянский Fiat 124 образца 1966 года. Но советские инженеры переработали его так серьёзно, что от оригинала осталось разве что общее направление мысли.
Подвеску усилили под наши дороги. Клиренс подняли до 175 мм, у донора он был заметно ниже. Задние дисковые тормоза заменили на барабанные: дешевле в обслуживании, надёжнее в грязи. Двигатель переработали принципиально: у Fiat распредвал в блоке цилиндров с длинными штангами-толкателями, у ВАЗа, вал прямо в головке блока. Это дало куда лучший доступ к регулировкам.
Получился автомобиль массой 945 кг с движком 1,2 литра и 64 л.с. Небольшой, лёгкий, задний привод.
Главная "фишка", которую забыли
А вот теперь, то самое, ради чего таксисты её и любили.
ВАЗ-2101 был рассчитан на ремонт в гараже, без сложного оборудования и дефицитных запчастей. Звучит банально, но в реальности советского таксопарка это был вопрос выживания парка.
Карбюраторный движок с простой конструкцией регулировался отвёрткой. Распредвал в голове, тепловые зазоры клапанов проверял любой грамотный механик за 20 минут. Никаких гидрокомпенсаторов, которые потом не найдёшь в районном магазине, только регулировочные шайбы и прямые руки.
Задняя подвеска, зависимая, на рессорах. Никаких сайлентблоков сложной геометрии. Никаких многорычажных схем, которые не выровняешь без стенда. Передняя - двойные поперечные рычаги, знакомые каждому второму слесарю страны.
Но главное - система смазки. Масляный насос сделали с запасом производительности, который держал давление даже на горячем моторе, даже в пробках, даже летом в Ташкенте или Алма-Ате. Маслосъёмные кольца и вкладыши при нормальном обслуживании ходили долго. Это было сознательное решение: машина проектировалась для условий, где перегрев в городском потоке - норма, а не аварийная ситуация.
Причём запчасти к "копейке" лежали буквально в каждом магазине системы "Автозапчасти", от Калининграда до Владивостока. Доподлинно известно, что механики таксопарков ценили именно это: минимальное время простоя. Перебрать карбюратор, выставить зажигание, поменять тормозные колодки и к утренней смене машина снова в линии.
Модификации для таксопарков
В 1974 году появился ВАЗ-21011, с мотором 1,3 литра и 69 л.с., четырьмя фарами в решётке радиатора. А в 1977-м специально под таксопарки сделали ВАЗ-21013: упрощённая комплектация, тот же 1,2-литровый движок, минимум хромированных деталей. Дешевле в производстве, столь же неубиваем.
Именно ВАЗ-21013 стал главной рабочей лошадью советского такси вплоть до середины 1980-х.
Почему это было важно именно для такси?
Среднестатистическая "копейка" в таксопарке накатывала 70–90 тысяч километров в год. Для сравнения: частный автомобиль в СССР, от силы 10–15 тысяч в год.
При таком пробеге ломается всё. Вопрос только в том, как быстро и сколько стоит починить.
Здесь "копейка" выигрывала у многих конкурентов по одной причине компрессия держалась долго, а когда падала, мотор меняли или делали капиталку прямо в парке. Антикор, естественно, никто не делал, ни советским машинам, ни тогдашним европейским это особо не практиковалось. Но толщина металла на ранних "копейках" компенсировала отсутствие оцинковки частично: первые серьёзные очаги коррозии при нормальной эксплуатации появлялись через 5–7 лет.
Мало того: кузовная геометрия после кривых дорог восстанавливалась проще, чем у более сложных конструкций. Всё в машине было прямолинейным. Видимо, именно эта прямолинейность и стала её главным профессиональным достоинством.
ВАЗ-2101 выпускали 18 лет - с 1970 по 1988 год. Для советского автопрома это редкость. Машину не торопились снимать с производства не потому, что не было чем заменить. А потому что таксопарки, автохозяйства и просто водители никуда не спешили.
Не парадная витрина, рабочий инструмент. В этом и была её настоящая ценность.
Кстати, владельцы "копеек" на Drive2 до сих пор встречаются с пробегами за полмиллиона километров. Движок капиталили - это да. Но сама машина жила.