Представьте себе картину: глубокий вечер, подмосковный Жуковский, огромные ангары ЦАГИ. Внутри низкий гул аэродинамической трубы. Там, в стальном потоке воздуха, замерла модель вертолёта. Она не похожа на привычный «Аллигатор» или «Чёрную акулу». Она вытянута, зубаста и, кажется, готова нарушить все законы аэродинамики, над которыми мы смеялись на уроках физики. Добро пожаловать в мир, где создаётся будущее ударный вертолёт пятого поколения от КБ Камова.
Ветер перемен (и продувок)
Новость о том, что «Вертолёты России» активно продувают в трубе модели сразу двух перспективных машин (милевской и камьевской), прогремела как гром среди ясного неба . Казалось бы, что тут особенного? Ну дуют и дуют. Но дьявол, как говорится, кроется в мелочах. Исполнительный директор холдинга Андрей Шибитов обронил фразу, которая заставляет сердце любого авиафаната биться чаще: «Начата продувка двух аэродинамических схем соосной и классической».
Если «классика» это удел Миля, то соосная схема это святая святых «Камова». Именно она делает их вертолёты такими узнаваемыми и такими сложными. И если уж они полезли в трубу, значит, игра идёт по-крупному.
От «Акулы» до «КаМонстра»
Чтобы понять, каким будет новый монстр, давайте вспомним недавнюю историю. Когда мы слышим «Камов», мы представляем Ка-52 «Аллигатор» с его двумя винтами, которые крутятся в разные стороны. Схема гениальная: вертолёт юркий, мощный и не требует хвостового винта. Но есть нюанс скорость.
Текущий рекордсмен мира среди вертолётов (неофициальный, но дерзкий) американский Sikorsky X-2, который разогнался почти до 460 км/ч. Наши хотят не просто догнать, а перегнать. И тут мы вспоминаем старые архивные записи о проектах, от которых у неподготовленного человека могут зашевелиться волосы на затылке.
Помните Ка-90 или Ка-92? Это не просто вертолёты, это фантастика . По слухам (подтверждённым, кстати, ещё в конце нулевых), Ка-90 должен был разгоняться до 800 км/ч. Как? За счёт двухконтурного реактивного двигателя! По сути, это гибрид вертолёта и самолёта. Он взлетает вертикально, как вертолёт, а в полёте превращается в самолёт. Представляете пассажиров внутри? Они сидят с закрытыми глазами и молятся, чтобы пилот случайно не перепутал режимы.
Шучу, конечно. Но интрига остаётся. Будет ли новый скоростной вертолёт развивать эти безумные 800 км/ч? Скорее всего, нет. Технически это адски сложно. Но 400-450 км/ч с возможностью кратковременного рывка вполне.
Что там в трубе?
Судя по данным из ЦАГИ и заявлениям гендиректора института Кирилла Сыпало, в ОКБ Камова уже вовсю готовятся к созданию летающей лаборатории на базе Ка-52 . Это стандартный путь: сначала «продувки», потом испытания на реальной машине с новыми деталями.
Какую же схему, скорее всего, испытывают в труде? Тут три варианта, и самый вероятный для «Камова» третий:
1. Классика (Миль).
2. Комбинированная установка (винты + крылья).
3. Соосная схема + жесткие винты + толкающий винт в хвосте.
Вот это наш клиент! Представьте: корпус от «Аллигатора», но более обтекаемый, «злой». Сверху два соосных винта, которые должны быть не просто лопастями, а настоящими саблями из композитов. И главная фишка сзади, как у самолёта, стоит толкающий винт (пропеллер) или даже реактивное сопло. На взлёте и посадке работает классическая соосная схема, давая вертолёту невероятную манёвренность. А в полёте включается «форсаж» заднего движка, крылья создают подъёмную силу и вертолёт превращается в истребитель.
А был ли мальчик? (Или про Ка-62)
Кстати, пока мы ждём ударный вертолёт, нельзя не вспомнить про гражданский Ка-62. Он уже летает и показывает себя молодцом. Там скорость скромнее (около 300 км/ч), но для «гражданки» важнее экономичность. Однако главное в другом: на Ка-62 обкатывают современные композитные технологии, авионику и системы складывания лопастей. Всё это потом пойдёт в «пирог» нового ударника.
Юмор инженеров
Говорят, когда конструкторы КБ Камова впервые увидели требования Минобороны к новому вертолёту (скорость выше 400 км/ч, незаметность, ударная мощь), они почесали затылки и сказали: «Ну, если надо летать быстро, может, проще сразу Су-57 поставить на шасси?».
Но нет, они пошли другим путём. Сейчас в интернете гуляют «вбросы» про некий Ка-90, который летает быстрее самолёта. Конечно, это утка, но показательная. Она показывает ожидания народа: мы хотим, чтобы наша техника была не просто лучшей, а запредельно крутой. Чтобы у НАТО отвисла челюсть, а у наших лётчиков улыбка до ушей.
Когда ждать?
Будем честны: до серии ещё далеко. Сейчас идёт этап «научно-исследовательских работ». Это значит, что инженеры сидят с карандашами (ну, или с мышками) и считают, какую форму придать воздухозаборнику, чтобы вертолёт не развалился на скорости 450 км/ч. Потом будет летающая лаборатория, потом прототип, потом испытания... Где-то к 2030-м годам мы вполне можем увидеть эту машину в небе.
И самое смешное и приятное: работают не в одиночку. Есть планы объединить наработки КБ Миля, Камова и Казанского завода в одном «принципиально новом» аппарате с применением аддитивных технологий (3D-печать деталей). То есть, возможно, нас ждёт не просто «Камов», а такой себе Frankenstein’s Monster, собранный из самых передовых технологий.
Пока модель будущего вертолёта одиноко стоит в аэродинамической трубе ЦАГИ, а ветер со скоростью 400 км/ч. облизывает её бока, мы можем только гадать, что получится на выходе. Получится ли у наших инженеров обогнать время и создать настоящий «летающий танк» с душой истребителя?
Одно можно сказать точно: русская школа вертолётостроения жива, и она не боится экспериментировать. И пусть американцы нервно курят в сторонке, вспоминая свой X-2.
А что вы думаете? Нужен ли нам вообще вертолёт, который летает как самолёт, или это лишняя трата денег? Как вы считаете, продувки в трубе это уже серьёзно или пока только "бумага"? Делитесь в комментариях!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости, когда из этой трубы вылетит что-то действительно интересное!