Когда мы говорим о среднемоторных суперкарах начала 90-х с мощным V12, в нашей памяти всплывают итальянские Ferrari и Lamborghini. Некоторые вспомнят McLaren и Bugatti, но мало у кого связка «мотор посередине» и «V12» ассоциируется с BMW. Хотя мальчишки, чье детство выпало на 90-е, хорошо помнят вкладыш жвачки Turbo с шикарным BMW Nazca.
Первый среднемоторный BMW
К 1990 году у BMW уже был опыт создания среднемоторных спортивных автомобилей. Ровно десять лет назад, в 1981 году, завершилось производство легендарного BMW M1. Этот созданный в сотрудничестве с Lamborghini и Джорджетто Джуджаро автомобиль должен был бросить вызов Ferrari на треке, но в итоге прожил короткую, но яркую жизнь. После M1 BMW сосредоточилась на том, что у нее получалось лучше всего — на мощных седанах и купе. Однако идея вновь заявить о себе в мире суперкаров не умирала. В конце 80-х, когда спрос на дорогие игрушки для взрослых начал расти, в Мюнхене решили, что пришло время для возвращения.
Рождение Nazca M12
Разработку нового проекта поручили не кому-нибудь, а ателье Italdesign, которое возглавлял все тот же Джорджетто Джуджаро. Однако за культовый дизайн M1 в этот раз отвечал его 26-летний сын — Фабрицио Джуджаро. Для молодого дизайнера это был первый самостоятельный проект такого уровня, и он не промахнулся. Вдохновляясь обводами формульных машин и спортпрототипов группы C, а также концептом Bugatti ID 90, Фабрицио создал автомобиль, который выглядел инопланетянином на фоне остального модельного ряда BMW.
Результат их трудов, получивший имя BMW Nazca M12, был впервые представлен публике в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Название отсылало к знаменитой пустыне Наска в Перу, где на плато изображены гигантские геоглифы, видимые только с высоты птичьего полета.
Техника и конструкция
Nazca M12 был построен вокруг пространственной рамы и полностью оделся в кузов из углепластика — материала, который в начале 90-х только начинал входить в обиход дорожных суперкаров. Благодаря этому снаряженная масса концепта составила всего 1100 килограммов.
Габариты автомобиля: длина 4395 мм, ширина почти два метра (2085 мм) и высота всего 1105 мм. Но главной визуальной фишкой стала не столько форма кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,26, сколько остекление. Лобовое стекло плавно перетекало в боковые, формируя стеклянный колпак, который обеспечивал водителю обзор почти в 360 градусов.
Особого упоминания заслуживает конструкция дверей. Это были не классические «крылья чайки» в полном смысле слова. Система работала в два этапа: сначала открывалась обычная нижняя часть двери, а затем с помощью электропривода поднималось верхнее остекление. Это создавало эффект входа в кабину истребителя.
Сердцем M12 стал 5,0-литровый двигатель V12 от BMW 850i (M70B50), выдававший 300 лошадиных сил. Работал он в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этой связки было достаточно, чтобы разогнать легкий концепт до максимальной скорости около 300 км/ч.
Nazca C2 и C2 Spider
Успех концепта вдохновил BMW и Italdesign на продолжение. Уже через год, в 1992 году на Токийском автосалоне, публике представили вторую версию — BMW Nazca C2.
Главным изменением стала не только слегка переработанная внешность (более агрессивный передний спойлер и измененное антикрыло сзади), но и техническая начинка. К проекту подключились специалисты из Alpina, которые доработали тот же 5,0-литровый мотор, подняв его мощность до 350 л.с. Крутящий момент вырос до 470 Нм. Кроме того, инженеры провели работу над ошибками и снизили массу купе еще на 100 кг — до 1000 кг. Динамика улучшилась: разгон до 100 км/ч занимал теперь около 4,2 секунды.
Финальным аккордом стала открытая версия. В 1993 году на Гран-при Формулы-1 в Монако дебютировал BMW Nazca C2 Spider. Это была работа уже самого Фабрицио Джуджаро. Автомобиль лишился не только крыши, но и боковых стекол, а также стеклянного колпака над двигателем, получив вместо этого два съемных тканевых тента, которые хранились в багажнике. Для защиты пассажиров при опрокидывании за сиденьями появился массивный интегрированный дуговой предохранитель. Силовая установка также претерпела изменения: под капотом (точнее, за спинами пилотов) поселился 5,6-литровый V12 от BMW 850CSi (M70B56), форсированный Alpina до 380 л.с., работавший в паре с 6-ступенчатой «механикой».
Сколько их было и где они сейчас?
Всего в рамках проекта Nazca было создано пять автомобилей.
Первые три — это выставочные образцы: прототип M12 (1991), концепт C2 (1992) и открытый C2 Spider (1993). M12 долгое время находился в музее BMW в Мюнхене и до сих пор является частью их коллекции, периодически появляясь на специальных выставках.
Еще два экземпляра были заказаны для королевской семьи Брунея — султана Хассанала Болкиаха и его брата, принца Джефри. Эти машины, построенные на базе M12, имели правый руль и, по некоторым данным, оснащались более мощными двигателями от Alpina. Один из таких автомобилей (синего цвета, шасси №003) в 2011 году всплыл в продаже в Чехии. Судьба второго брунейского экземпляра пока неизвестна, хотя ходили слухи о черном автомобиле с правым рулем.
Почему единственный спорткар BMW так и не пошел в серию?
Несмотря на восторг публики, три построенных прототипа и интерес со стороны очень богатых клиентов, конвейерная судьба Nazca не сложилась. На это было несколько причин.
Во-первых, экономическая ситуация начала 90-х. Мир вползал в рецессию, и рынок суперкаров, и без того узкий, сжимался. BMW, будучи прагматичной компанией, трезво оценила затраты на запуск полностью карбонового автомобиля с уникальным V12. Окупить вложения при планируемых мизерных тиражах было бы крайне сложно.
Во-вторых, внутри компании не было единого мнения, нужен ли им такой имиджевый проект. Руководство M-подразделения неоднократно заявляло, что разработка "чистого" суперкара — это всегда компромисс и огромная головная боль, которую они хорошо запомнили еще со времен M1. Проще и выгоднее было концентрироваться на высокопроизводительных версиях серийных моделей.
В итоге BMW Nazca так и остался прекрасным сном, материализованным в пяти уникальных автомобилях. Он не пошел в серию, но оставил неизгладимый след в истории, став героем компьютерных игр (Need for Speed II и III) и тех самых жевательных вкладышей Turbo, где многие мальчишки 90-х впервые и увидели этот фантастический автомобиль