С 1929 года на Северной железной дороге начали выпускать моторвагонные поезда для пригородных перевозок, получившие обозначение С. Эта буква обозначала упомянутое управление железной дороги. Составы обычно состояли из трех вагонов, в каждом из которых на одном конце был моторный вагон, в середине — прицепной, а на другом конце — либо управляющий вагон, либо еще один прицепной.
Самые старые локомотивы оснащались электрооборудованием Metropolitan-Vickers, пока их не перевели на отечественное оборудование. Изначально они работали только на постоянном токе напряжением 1500 вольт, но когда первые линии были переведены на напряжение 3000 вольт, были созданы локомотивы, способные работать при обоих напряжениях. Это достигалось за счет последовательного или параллельного соединения тяговых двигателей. После того как большинство линий было переведено на напряжение 3000 вольт, локомотивы последних серий выпускались только для работы на этом напряжении.
До 1958 года было выпущено в общей сложности почти 1000 составов из трех вагонов. Транспортные средства, рассчитанные на напряжение 1500 вольт, впоследствии были переоборудованы для работы с напряжением 3000 вольт. Некоторые использовались по отдельности в качестве локомотивов и тянули вагоны общим весом до 300 тонн. В 1960-х годах два состава были переоборудованы в электропоезда с аккумуляторным питанием, которые можно было заряжать во время движения под контактной сетью. Они использовались в странах Балтии. Большинство из них были выведены из эксплуатации в 1980-х годах, но некоторые эксплуатировались в Ярославле до 1997 года.
ТУ8П — моторизованная дрезина, используемая для перевозки обслуживающего персонала по узкоколейным и ширококолейным железным дорогам. По сути, она представляет собой комбинацию узкоколейной железной дороги дрезины ТУ6П с просторным пассажирским отсеком и более мощного локомотива ТУ8Г. При наличии всего одной кабины и весе в 16 тонн смена направления движения осуществляется с помощью встроенного подъемного домкрата. Было построено около 115 дрезин с тремя различными ширинами колеи. Ширина колеи 750 мм использовалась на узкоколейных линиях на материковой части России, 1067 мм — на острове Сахалин и 1520 мм — на основной сети железных дорог России.
Продолжение следует…