В 1934 году компания Great Western Railway представила свой первый четырехосный легкий высокоскоростной дизельный рельсовый автобус. Он был построен компанией Park Royal и оснащен дизельным двигателем AEC мощностью 130 л. с. Из-за обтекаемого кузова его прозвали «Летающий банан». После этого было построено еще 17 таких автобусов с двумя одинаковыми двигателями, которые могли развивать скорость до 130 км/ч. Во всех этих моделях был обогреватель, который использовал отработанное тепло двигателя.
Вагоны с 19-го по 38-й имели более угловатый внешний вид и два двигателя с непосредственным впрыском топлива, каждый из которых выдавал всего 105 л. с. каждый. Поскольку теперь требовалось перевозить обычный пассажирский вагон, в них был установлен паровой отопительный котел, который обогревал как сам вагон, так и дополнительный вагон.
Благодаря высокой скорости и малой вместимости они использовались для перевозки бизнесменов, в том числе на маршрутах протяжённостью более 100 миль. Два вагона были предназначены для перевозки посылок, их можно было узнать по меньшему количеству окон. Последние три вагона были сдвоенными, с одной кабиной на вагон, и часто между ними располагался коридор. Они были списаны в период с 1954 по 1962 год, после того как их заменили составы первого поколения. Сегодня в рабочем состоянии находится только один из них — № 22.
В качестве усовершенствованной версии вагонов серии ABbmot компания Ganz разработала модель Bbmot. Она также предназначалась для экспрессов и имела только второй класс обслуживания. Базовая конструкция осталась прежней и была позаимствована у поездов Hargita. Таким образом, вагон имел трехосную тележку на одном конце, первая ось которой была несущей. Мощность двигателя была увеличена по сравнению с предшественником с 450 до 500 л. с.. Эти вагоны использовались компанией MÁV до 1988 года
Модель ALn 663 была прямым развитием ALn 668. Как и некоторые модели ALn 668, она оснащена двумя дизельными двигателями Fiat 8217 мощностью 200 кВт (272 л. с.), каждый из которых приводит в движение внутреннюю ось одной тележки. Внешний вид и интерьер были модернизированы, а количество пассажиров сократилось с 68 до 63. Всего компания Fiat Ferroviaria построила 130 локомотивов, часть из которых была продана другим частным железнодорожным компаниям. Модель ALn 776 компании Ferrovia Centrale Umbra была усовершенствованной версией ALn 663, которая развивает максимальную скорость 150 км/ч вместо 120 км/ч. Сегодня большинство локомотивов ALn 663 выведены из эксплуатации в связи с появлением более современных моделей, таких как Minuetto.
Поскольку различные существующие типы вагонов не подходили для массового производства, в начале 1950-х годов был разработан стандартный тип. При его создании был использован опыт производства узкоколейных вагонов типа RALn 60. Для экономии средств в них были установлены два серийных грузовых двигателя, каждый из которых приводил в движение одну ось. Вагоны класса 813 компании JŽ и Y1 компании SJ были созданы на базе ALn 668.
В период с 1954 по 1981 год было построено 787 таких машин. Они выпускались несколькими сериями, которые, помимо прочего, различались двигателями и расположением дверей. Вагоны обычно использовались по отдельности, но в зависимости от серии они могли работать в составе нескольких составов. Специально разработанные вагоны управления использовались редко, поскольку их максимальная скорость составляла всего 90 км/ч. ALn 668 были заменены на Minuetto только в начале XXI века
Продолжение следует….