Сверхзвуковой авиалайнер Ил-66
Предварительные исследования возможности создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) были начаты ОКБ Ильюшина в 1959 году по инициативе его руководителя. Сергей Владимирович Ильюшин исходил из того, что его команда может с пользой применить опыт, накопленный при разработке сверхзвуковой крылатой ракеты П-20.
Основные технические характеристики самолета были определены в ходе исследований, проведенных в ОКБ. Предполагалось, что перспективный самолет сможет перевозить 60–100 пассажиров на расстояние до 7300 км со скоростью 3000 км/ч. Самолет можно было бы использовать на дальних маршрутах, например между Москвой и Хабаровском. По мнению конструкторов, ввод в эксплуатацию сверхзвукового авиалайнера на этом маршруте позволил бы значительно сократить время в пути для пассажиров и был бы экономически целесообразным.
Согласно базовой схеме, разработанной в результате предварительных исследований, самолет должен был иметь хвостовое оперение, треугольное крыло и переднее горизонтальное оперение. Четыре турбореактивных двигателя должны были быть установлены попарно по бокам фюзеляжа, как на Ил-62. Ильюшин рассчитывал, что двигатели требуемого класса тяги будут доступны: в то время конструкторские бюро возглавляли Владимир Яковлевич Климов и Сергей Константинович Королёв.
Весной 1960 года Сергей Владимирович Ильюшин предпринял ряд шагов, чтобы получить официальное разрешение на дальнейшую работу над сверхзвуковым пассажирским самолетом. Он обратился в Совет министров с предложением включить проект Ил-66 в план строительства опытных образцов, разработанный Государственным комитетом по авиационной технике.
Однако руководство комитета отнеслось к проекту скептически, поскольку он был слишком амбициозным и явно превосходил технологические возможности советского авиастроения того времени. Ильюшину посоветовали рассмотреть вариант авиалайнера с меньшей сверхзвуковой скоростью и планером из алюминиевых сплавов (проект Ил-66 был основан на использовании жаропрочных стальных сплавов). В результате исследований, проведенных ОКБ, появился совершенно новый проект.
Военно-транспортный самолет Ил-66
В начале 1960-х годов, когда появился турбовентиляторный двигатель НК-8 конструкции Кузнецова с тягой 9500 кгс на взлете, несколько конструкторских бюро приступили к разработке проектов военно-транспортных самолетов с использованием этих двигателей. Одним из таких бюро было ОКБ Бериева, которое разработало перспективный проект транспортного самолета с четырьмя двигателями НК-8, подвешенными под крыльями. Ильюшин также принял участие в конкурсе: его инженерный коллектив подготовил проект аналогичного самолета, получившего обозначение Ил-66. Однако этому проекту. также было суждено остаться на стадии разработки.
Ближнемагистральный авиалайнер Ил-70
Проект с таким обозначением разрабатывался в ОКБ Ильюшина в ответ на потребность в авиалайнере для ближнемагистральных внутренних рейсов. Предполагалось, что самолет будет перевозить 24 пассажира на расстояние от 1000 до 1900 км со скоростью 700 км/ч. Проект предусматривал создание машины с низкорасположенными крыльями умеренной стреловидности — 20° на четверти хорды. Т-образным хвостовым оперением и четырьмя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. Использование четырех двигателей для такого небольшого самолета было обусловлено решением использовать турбореактивные двигатели Туманского Р19М-300 с тягой в 150 кгс.
Большое внимание уделялось обеспечению возможности эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах, что объясняет наличие четырехколесных основных стоек шасси, которые можно увидеть на чертеже общего вида самолета. Предполагалось, что при взлетной массе 14,6–17 тонн Ил-70 будет иметь взлетную дистанцию 520–830 м. По результатам предварительных проектных исследований было подготовлено так называемое техническое предложение, которое 23 ноября 1961 года было направлено в ГКНТ и Главное управление гражданской авиации. В случае одобрения самолет мог бы пройти заводские летные испытания в последнем квартале 1964 года. Предложение было рассмотрено, но Ил-70 уступил конкурирующему проекту — Як-40.
Существовал также проект авиалайнера с тем же обозначением (ИЛ-70), но с четырьмя турбовентиляторными двигателями АЛ-25 мощностью 1500 кгс— такими же, как на Як-40. Это был самолет того же класса, что и турбовинтовой Ан-24. Проект не получил одобрения, поскольку Ан-24 только поступил на вооружение, и в создании аналогичной машины не было острой необходимости.
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ил-70
Об этом проекте, разработанном в 1969 году, известно немного. ОКБ Ильюшина провело предварительные проектные исследования по проекту самолета ДРЛО, которые были представлены в Комиссию Президиума Совета Министров СССР по вопросам оборонной промышленности. 9 июля 1969 года было принято решение о продолжении работ на основе этих проектных исследований. Однако нет никаких свидетельств того, что проект был реализован. Скорее всего, работы были прекращены на ранней стадии.
