Подборка локомотивов из Челябинского железнодорожного музея, которыми поделился читатель Александр Борисов. Даже в Челябинске есть железнодорожный музей! Москва, алло! Даже в Челябинске! Москва, где московский ЖД музей? У нас нехватка доступа к историческим локомотивам и вагонам семьдесят процентов!
Листайте галерейки, я там и свои фотографии подставил.
ВЛ60К-2557. Выпускались эти пучеглазые малыши с 1956 по 1967 год, до 1963 обозначались как Н60, и являлись универсальными солдатами, перевозя как пассажирские, так и грузовые поезда. Их эпоха в России закончилась почти 10 лет назад: в живых остался только выставочный 1605, а вот по музеям и по постаментам их распихано немало. Зато в солнечном Узбекистане они эксплуатируются до сих пор, ещё и в красивой местной корпоративной окраске! И в Одесской области вроде как есть несколько, но не пучеглазых, а с буферными фонарями от ВЛ80.
ВЛ22М-1790. Этот тип выпускался с 1947 по 1958 год. Хорошая новость: в Челябинской области ВЛ22М обитает не только на путях музея. Несколько его 70-летних собратьев до сих пор орудуют на Челябинском металлургическом комбинате, и ещё два - на Южноуральской ГРЭС.
Лупоглазый ВЛ8-848. Эти динозавры выпускались с 1955 по 1967 год, в России эксплуатировались до конца 2000-ых, до 2021 - в Азербайджане, а вот на железных дорогах Абхазии и Украины их можно встретить в поездной работе по сей день. И ещё в Армении один ВЛ8 работает при локомотивном депо Ереван.
2ТЭ10В-4639. "Вэшки" строились с 1974 по 1981 год на Ворошиловградском заводе. В России их остались считанные единицы на путях угледобывающих предприятий Дальнего востока, а вот на путях общего пользования их можно увидеть в Кыргызстане и в Таджикистане.
Невероятно красивый "Аквариум" ЧС4-212. Эти стеклопластиковые шедевры железнодорожного дизайна выпускались на заводе Шкода с 1965 по 1972 год. На сети РЖД последние из них работали рельсосмазывателями в депо Россошь до 2012 года, а вот Укразилизница эксплуатирует их до сих пор, правда, после модернизации, которая полностью заменила им кузов и кабину - по сути, это теперь не ЧС4, а ЧС8 в односекционном исполнении.
А это - такое ископаемое, что и представить себе невозможно! Называется данный крокодил 1933 года выпуска В-04 и он является промышленным электровозом на напряжение 1500 вольт. Всего их было построено 26 штук и все отправились работать на Магнитогорский металлургический комбинат, где два из них... Чего-чего?!?! Работают до сих пор! Им под 90 лет, между прочим, а они продолжают перевозить руду и прочие металлургические штуковины! Даже удивительно, что третий экземпляр прохлаждается в музее, а не выполняет полезную работу... Шутка. И ещё есть четвёртый - в петербургском музее железных дорог.
Легендарный ТЭП60-0851. Эта красота выпускалась на Коломенском заводе с 1960 по 1987 год. В России они продержались до середины 2000-х, а в Беларуси - до 2021. Казалось бы: малиновые бубнилки - всё, но в 2024 году Октябрьская дирекция тяги восстановила один ТЭП60 до ходового состояния, и теперь он обитает в карельской Сортавале, иногда работая с туристическими поездами.
Кажется, было плохой идеей лепить на "Чебурашку" буферные огни от электровоза ВЛ11... И кстати, это не ЧС2, а ЧС2К-214 - ранний вариант модернизации, сделанной в 2001 году на Ярославском электровозоремонтном заводе без замены кузова. А вот классические ЧС2К проработали до 2023 года: последние из них являлись рельсосмазывателями в депо Барабинск.
Интересности есть на только в музее, но и за забором, например 2ТЭ10УТ-0047 - пассажирская модификация грузового тепловоза 2ТЭ10У. Он может работать и в одну секцию, но тут попался в полном составе.
3ЭС6-1601 из депо Кинель. 2ЭС6 и 3ЭС6 есть уже во всех грузовых локомотивных депо, но ни в одном до сих пор не появилась для них своя уникальная окраска, а потому - что в Челябинске, что в Москве, что в Петербурге особого интереса они не вызывают. Вот если бы в депо Кинель 2ЭС6 были синими, то тогда - да, увидеть нехарактерный синий 2ЭС6 в Челябинске - интересно! А так - здесь свои точно такие же.
Дарую Челябинскому железнодорожному музею 10 Савильяно из 10! Неважно, много тут экспонатов или мало: само наличие музея уже ставит Южно-Уральскую железную дорогу на голову выше Мосовской, где нет ни музея, ни туристических ретро-электричек, и спасибо, что хоть электровозы ЧС7 и тепловозы М62 в красивых окрасках появились.
С вами был Блог ЖД фотографа в соавторстве с Александром Борисовым. Смотрите больше фото и текста о Челябинском музее на его странице в ЖЖ.
До скорого!