Покупая новый автомобиль, большинство владельцев рано или поздно задумываются о его перепродаже. И тут возникает ключевой вопрос: сколько денег удастся вернуть через три года эксплуатации? Ответ на него ежегодно даёт аналитическое агентство «АВТОСТАТ», которое уже двенадцатый раз подряд проводит масштабное исследование под названием Residual Value.
По сути, это единственный в России системный рейтинг, показывающий, насколько конкретная модель сохраняет свою первоначальную стоимость спустя три года после схода с конвейера.
Свежая редакция – Residual Value 2026 – была представлена в рамках форума автобизнеса «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы». Результаты оказались крайне любопытными и во многом отразили специфику нынешнего российского авторынка, переживающего серьёзную трансформацию.
Как устроена методология
Прежде чем погружаться в цифры, стоит сказать пару слов о том, как именно агентство считает остаточную стоимость. Эксперты «АВТОСТАТа» начиная с 2011 года ежемесячно мониторят цены на новые легковые автомобили, а с 2012-го – параллельно отслеживают стоимость машин с пробегом. В нынешнем исследовании были проанализированы 256 моделей и 593 модификации с учётом типа кузова, объёма двигателя и трансмиссии.
За основу берётся цена нового автомобиля в 2022 году, взвешенная по доле каждой модификации в общем объёме продаж, и сопоставляется с ценой перепродажи той же модели в 2025 году. Из выборки исключаются:
- экземпляры с кузовным ремонтом;
- объявления с подозрительно низким или завышенным ценником (отклонение более 50% от среднего);
- модификации со слишком малым количеством предложений на вторичке.
Такой подход обеспечивает высокую достоверность результатов и выгодно отличает рейтинг от любительских подборок в интернете.
LADA Largus: машина, которая дорожает
Главная сенсация рейтинга – универсал LADA Largus, победивший в сегменте B с фантастическим показателем 111%. Это означает, что трёхлетний Largus на вторичном рынке в 2025 году стоит дороже, чем он обходился покупателю в 2022-м.
Парадокс? Отнюдь. Объяснение кроется в дефиците, который сопровождал эту модель после остановки производства на бывшем заводе Renault и последующего перезапуска линии под управлением АВТОВАЗа. Спрос на практичный и недорогой универсал оставался стабильно высоким, а предложение не поспевало – отсюда и рост цен на подержанные экземпляры.
Второе и третье места в том же сегменте заняли LADA Vesta (103,5%) и LADA Granta (93,5%). Обе модели демонстрируют показатели, о которых владельцы европейских или корейских автомобилей в прежние годы могли только мечтать. Фактически вся тройка лидеров – это продукция Волжского автозавода, что красноречиво говорит о дефицитной природе нынешнего ценообразования на вторичном рынке.
Внедорожники и кроссоверы: битва брендов
В сегменте компактных внедорожников SUV (B) лидирует LADA Niva Travel с результатом 92,8%. Буквально в затылок ей дышит легендарная LADA Niva Legend – 92,0%. Замыкает тройку китайский Changan CS35 Plus (82,9%), который, впрочем, и по абсолютным объёмам продаж входит в число бестселлеров.
Переход к более крупным кроссоверам сегмента SUV (C) выявляет иную расстановку сил. Здесь первенствует Changan CS55 Plus, также известный как UNI-S, с показателем 81,6%. Популярный Haval Jolion занимает вторую строчку (75,7%), а замыкает тройку OMODA C5 с результатом 68,0%. Любопытно, что OMODA, несмотря на относительно недолгое присутствие на рынке, уже попала в топ-3 – свидетельство того, что покупатели подержанных машин начали доверять этому бренду.
В сегменте среднеразмерных внедорожников SUV (D) безоговорочным лидером стал УАЗ «Патриот» (83,5%). Российский рамный внедорожник, при всех нареканиях к качеству сборки, остаётся безальтернативным предложением в своей нише по соотношению цены и проходимости. За ним расположились GAC GS5 (78,8%) и Haval F7 (75,2%).
А вот в сегменте полноразмерных кроссоверов SUV (E) произошла настоящая маленькая сенсация: победителем стал GAC GS8 с впечатляющим показателем 85,6%. Этот результат – один из лучших среди всех китайских моделей в рейтинге. Эксперты связывают высокую остаточную стоимость GS8 с удачным сочетанием габаритов, оснащения и разумной стартовой цены в 2022 году. Вторую строчку занял Changan UNI-K (78,8%), третью – Haval H9 (74,4%).
Пикапы: нишевый, но показательный сегмент
Среди пикапов лучший результат показал JAC T6 с индексом 79,2%. УАЗ «Пикап» финишировал вторым (68,9%), а Great Wall Poer – третьим (66,2%). Сегмент пикапов в России остаётся относительно узким, однако спрос на утилитарные машины со стороны фермеров, строителей и любителей активного отдыха обеспечивает стабильное удержание цен.
Гибриды и электромобили: новая реальность
Впервые за историю премии организаторы выделили в отдельные категории гибридные и электрические модели. Правда, поскольку массовые продажи таких машин в России начались сравнительно недавно, для анализа брались двухлетние экземпляры, а не трёхлетние.
В премиальном сегменте среди гибридов победил Lixiang L7 с остаточной стоимостью 65,8%. Для автомобиля с гибридной силовой установкой это весьма достойный результат, учитывая традиционные опасения покупателей по поводу ресурса батареи и стоимости обслуживания.
Среди электромобилей премиум-класса лидером стал Hongqi E-HS9 (45,2%) – показатель заметно скромнее, что отражает общемировую тенденцию к ускоренному обесцениванию чистых электрокаров на вторичке.
В стандартной категории среди электромобилей отличился Evolute i-JOY (52,2%). Этот кроссовер российской сборки, выпускаемый в Липецке, смог превзойти ожидания рынка – во многом благодаря привлекательной начальной цене и государственным субсидиям, снижавшим стоимость покупки.
Что стоит за цифрами: тренды 2025 года
Результаты Residual Value 2026 позволяют выделить несколько ключевых тенденций на российском авторынке.
Во-первых, отечественные модели LADA и УАЗ по-прежнему демонстрируют аномально высокую сохранность стоимости. Причина – ограниченное предложение новых машин и устойчивый спрос, подпитываемый доступным сервисом и недорогими запчастями.
Во-вторых, китайские бренды постепенно завоёвывают доверие вторичного рынка. Ещё два-три года назад машины из КНР теряли в цене значительно быстрее, однако сейчас модели Changan, GAC и Haval удерживают 75–85% стоимости – показатели, сопоставимые с прежними результатами корейских марок.
В-третьих, электромобили остаются наиболее уязвимой категорией с точки зрения остаточной стоимости. Быстрое обновление модельного ряда, снижение цен на новые машины и сохраняющаяся неразвитость зарядной инфраструктуры приводят к тому, что двухлетний электрокар теряет от 35% до 55% первоначальной цены.
Вместо итога
Рейтинг Residual Value давно перестал быть узкопрофессиональным инструментом для дилеров и лизинговых компаний. Сегодня это полноценный навигатор для любого автовладельца, планирующего покупку. Простая истина остаётся неизменной: автомобиль – не инвестиция, а расходная статья. Но грамотный выбор модели способен сократить потери в десятки процентов. И данные «АВТОСТАТа» – пожалуй, лучший помощник в этом деле.