Что нужно знать и купить
Понятно, что вопросами экипировки случайного пассажира мало кто озадачен. Если нет запасного шлема, то отдавай пассажиру свой, а сам терпи. Но если пассажир ездит часто, то в экипировке он нуждается даже больше, чем водитель.
Пассажир сидит выше и не держится за руль. Ему лететь дальше, падать с большей высоты, а ещё он может упасть назад, что с водителем случается гораздо реже. И если на крутости и вентиляции шлема можно немного скроить, ведь запотевший визор пассажиру не так сильно мешает, как водителю, то на защите пассажира экономить не надо.
Список защитных вставок, которые должны быть в экипировке: локти, плечи, спина, колени, бёдра. Последнее уже опция, но очень желательная, может спасти от перелома шейки берцовой кости, которая срастается болезненно, долго и дорого. Вставляются эти щитки в мотоэкипировку, или идут в формате отдельных черепахи и наколенников, особой разницы нет, но они должны быть.
На ноги мотоботы с защитой мыска, пятки, костяшек голеностопа, желательно голени и ахиллова сухожилия. Они уберегут ноги. На руки перчатки с защитой костяшек пальцев, фаланг, основания ладони, торца ладони и лучевых костей.
Ну и шлем для пассажира. Желательно закрытый, чтобы при падении уберёг лицо и зубы, чтобы не сталкиваться в жизни с термином «челюстно-лицевая хирургия». Свидетельством защитных функций шлема является наличие современного европейского сертификата безопасности ECE R22.06 (или менее строгого предыдущего ECE R22.05, но его было проще получить, новый более строгий).
Посмотрите на экипированного пассажира: по сути, он от экипированного водителя не сильно отличается. Вам же с одного мотоцикла падать и с одной и той же скорости… Выключайте режим экономии, выбирайте, как для себя!