В последний день 2025 года Морскому вокзалу Владивостока исполнилось 60 лет. История морвокзала – это история ежедневного нелегкого труда моряков, рыбаков, портовиков. Это история встреч и расставаний, дальних странствий, новых надежд и ожиданий. Это туманы, запах моря и шум портового города.
Морской вокзал Владивостока, принадлежащий к числу самых больших на тихоокеанском побережье России, – не только главные морские ворота города, но и одна из ключевых достопримечательностей приморской столицы. Его причудливое здание, стилизованное под белоснежный морской лайнер, давно стало романтическим символом города и его яркой визитной карточкой. А еще Владивостокский морвокзал – одно их тех мест, где проще всего проникнуться необыкновенным колоритом и совершенно уникальной атмосферой портового города.
Расположенный недалеко от железнодорожного вокзала на берегу бухты Золотой Рог, морской вокзал Владивостока представляет собой целый комплекс сооружений, включающий вокзальное здание, причальный участок порта и виадук, который соединяет его с привокзальной площадью города.
И хотя официально, по «паспорту», морскому вокзалу 60 лет, его история началась намного раньше – с появлением самого Владивостока в 60-х годах XIX столетия. В то время здесь находилась станция шхуны «Алеут», на месте которой пару десятилетий спустя построили каменную пристань для приема, отправки и таможенного оформления коммерческих грузов, ставшую одной из первых стоянок русских судов, а на ней – скромную комнату отдыха для пассажиров. Пристань так и называлась – Коммерческая пристань бухты Золотой Рог (с 1909 года она стала называться Торговой пристанью).
Первое же здание морского вокзала Владивостока появилось на пристани в 1903 году и предназначалось для таможенных и других грузов, требующих особого оформления, карантина и т.д. В цокольной части здания размещались склады, а на верхних этажах – портовые конторы, торговые фирмы и другие учреждения.
Это здание просуществовало до 1959 года, после чего на его базе возвели новое – комфортабельное, в то время считавшееся лучшим в стране. Проект нового здания был выполнен московским институтом «Морсоюзпроект» и архитектором П.И. Бронниковым. В новом здании морвокзала была отражена художественная концепция советской архитектуры начала 1960-х годов. Оно выстроено в стиле советского архитектурного модернизма. Здание имеет прямоугольные очертания в плане, каркасное конструктивное решение и упрощённую параллелепипедовидную форму.
Морской фасад имеет решение в виде сплошного стеклянного витража, крышу над которым поддерживает колоннада из 14 тонких цилиндрических колонн. Изнутри к витражу примыкает анфилада двухсветных залов ожидания, визуально связанных с акваторией залива. Фасад, обращённый к вокзальной площади, имеет симметричное трёхчастное членение, в котором художественными средствами выявлено функциональное построение здания. Полосы ленточных окон в крыльях и витраж с вертикальным членением в средней части этого фасада соответствуют размещению основных групп служебных помещений, вестибюля с главной лестницей. Благодаря скошению стен торцевых фасадов, балконам антресолей, напоминающих крылья капитанского мостика судна, надстройке на плоской крыше, здание по силуэту напоминает пассажирский лайнер.
Свой современный вид Владивостокский морской вокзал приобрел в 1991 году, когда здание было отреставрировано итальянской строительной компанией «Тегола Канадезе». К слову, эта же компания спустя три года реставрировала и железнодорожный вокзал Владивостока.
За 60 лет морской вокзал видел многое. Это было место встреч и расставаний, слез радости и печали. В 1960-е морвокзал был местом встречи китобойной флотилии, возвращение которой в родной порт становилось событием городского масштаба.
«Когда китобои возвращались в родной порт, Владивосток преображался. Он жил единым нервом ожидания праздника. Даже нас, детей с улицы Уткинская, где жили семьи известных рыбаков, мамы одевали в те дни во все праздничное, хотя не у всех на борту китобойцев были родные. Таковы традиции морского города», - вспоминала то время известный приморский журналист Валентина Воронова.
В этот день скупались все цветы в городе. Улицы пустели. Таксисты делали месячную выручку. Все население города стекалось к морскому вокзалу, чтобы увидеть величественную картину захода в бухту Золотой Рог самой крупной в мире китобойной базы.
«Впереди шли три китобойца, наиболее отличившиеся во время промысла. За ними шла «матка» - китобаза. За ней уже двумя колоннами остальные 18 судов. Все суда флотилии блестели свежей краской, на мачтах поднимали флаги расцвечивания. При подходе китобойцы по команде делали по три выстрела из гарпунных пушек. Суда, стоящие в порту и на рейде, приветствовали флотилию протяжными гудками. Это, конечно, было незабываемое зрелище», - вспоминает очевидец и участник тех событий, сын китобоя Геннадий Коновалов.
В 1969 году режиссер Олег Канищев снял документальный фильм «Полтора часа до объятий» о встрече китобойной флотилии «Советская Россия». Эта проникновенная короткометражка стала одной из лучших работ студии «Дальтелефильм», собрала многочисленные награды отечественных и зарубежных кино- и телефестивалей.
В 70-е и 80-е годы прошлого столетия у причальной стенки морвокзала чуть ли не ежедневно швартовались пассажирские теплоходы. Именно морское сообщение связывало регионы Дальнего Востока – Сахалин, Курилы, Магадан, Камчатку. На линиях работали более десятка пассажирских лайнеров.
Старожилы города хорошо помнят их названия: «Байкал», «Феликс Дзержинский», «Приамурье», «Приморье» и, конечно же, легендарный трофейный лайнер «Советский Союз».
В 1980-х годах дальневосточный пассажирский флот пополнили новые теплоходы проекта 1454, построенные в Югославии: «Ольга Андровская», «Любовь Орлова», «Мария Савина», «Антонина Нежданова», «Ольга Садовская».
А в конце 80-х к ним добавились паромы польской постройки «Михаил Шолохов» и «Константин Черненко (позднее был переименован в «Русь»).
Но после распада СССР практически все суда были распроданы на металлолом. А те, что остались, использовались для перевозки подержанных автомобилей из Японии.
В 1990-е во Владивосток стали заходить иностранные круизные лайнеры, что тоже становилось событием в жизни города. Посмотреть на приход или отход этих исполинов стекались тысячи горожан.
Пик круизного туризма пришелся на 2019 год, когда состоялось 17 судозаходов, а Владивосток на круизных лайнерах посетили 35 тысяч иностранных туристов. 22 апреля 2019 года у причала морского вокзала стояли сразу два огромных пассажирских лайнера – Westerdam и CostaNeoromantica.
А в сентябре того же года Морской вокзал принял самый большой круизный лайнер, когда либо заходивший в Россию - Spectrum of the Seas, почти с 5000 пассажиров на борту.
В настоящее время морской вокзал – это многопрофильный административно-торговый комплекс, объединяющий четыре центра: производственный, бизнес-, торговый и развлекательный. С 2000-х годов Владивосток связало паромное сообщение с близлежащими странами Азии. И в настоящее время морской вокзал обслуживает грузопассажирские паромные линии, связывающие Владивосток с Республикой Корея. В здании морвокзала расположены офисы компаний, сувенирные магазины, детский развлекательный центр, кафе и многое другое. Но как и много лет назад есть и залы ожидания пассажиров.
