Я заехал в дилерский центр OMODA в середине марта 2026 года совершенно по обычному делу — посмотреть, что нового появилось на рынке. В последнее время на российском рынке автомобилей сюрпризов не так уж много, поэтому любой свежий автомобиль автоматически вызывает интерес. Но в этот раз получилось даже интереснее, чем я ожидал.
Ещё не заходя в сам салон, я заметил движение на задней площадке. Там как раз разгружали автовоз. И на нём стояли десятки одинаковых кроссоверов — новенькие OMODA C5. Причём это была уже обновлённая версия, которую только начали выводить на российский рынок. Машины стояли в длинной очереди, буквально одна за другой, ожидая приёмку дилером. Видно было, что партия пришла большая — для старта продаж обычно так и делают, чтобы дилеры сразу получили запас автомобилей.
Правда, картина оказалась не совсем идеальной. Разгружали машины на обычной грязной площадке. Внизу — мокрый мартовский снег, песок и грязь. Поэтому нижняя часть кроссоверов была уже испачкана ещё до того, как они попали в шоурум. Для нового автомобиля за два с лишним миллиона рублей это выглядит, мягко говоря, странно. Но это скорее вопрос к логистике дилера, а не к самой машине.
Когда я подошёл ближе и начал рассматривать автомобиль спереди, заметил одну интересную деталь. В центре переднего бампера сделано очень большое технологическое отверстие для охлаждения радиатора. Настолько большое, что туда спокойно пролезает рука. И если протянуть её внутрь, можно дотянуться прямо до сот радиатора.
Честно говоря, для автомобиля, который продаётся в России, это решение вызывает вопросы. У нас дороги далеко не всегда идеальные. Гравий, мелкие камни, куски льда — всё это летит из-под колёс впереди идущих машин. Плюс птицы, которые иногда умудряются залетать куда угодно. И вся эта история может теоретически попасть прямо в радиатор системы охлаждения. Почему инженеры сделали отверстие таким большим — вопрос открытый. Возможно, позже появятся защитные сетки, которые дилеры будут ставить как дополнительную опцию.
Но в целом внешне обновлённый автомобиль выглядит действительно иначе. Если раньше этот кроссовер имел свой собственный стиль, то теперь он явно стал похож на старшую модель — OMODA C7. Передняя часть изменилась довольно заметно. Новый рисунок решётки, другой бампер, более агрессивный дизайн светодиодной оптики. Машина стала выглядеть взрослее и, честно говоря, дороже, чем раньше.
По габаритам кроссовер практически не изменился. Длина составляет 4545 мм, ширина — 1824 мм, высота — 1588 мм, а колесная база равна 2630 мм. Для компактного городского кроссовера это вполне стандартные размеры. Дорожный просвет заявлен на уровне 190 мм, что для российских условий вполне нормально. Не внедорожник, конечно, но по бордюрам и дворам ездить можно без лишнего страха.
Под капотом здесь остался знакомый мотор объёмом 1,5 литра. Это турбированный четырёхцилиндровый двигатель с индексом SQRE4T15C. Он развивает 147 лошадиных сил и выдаёт 210 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 4000 оборотов. Для повседневной езды этого более чем достаточно.
Но вот что действительно изменилось кардинально — это трансмиссия. Если раньше на переднеприводной версии стоял вариатор, то теперь его заменили на шестиступенчатый робот. И это довольно важное изменение. Многие водители в России относились к вариаторам настороженно. Поэтому переход на роботизированную коробку может стать серьёзным аргументом для тех, кто раньше сомневался.
С такой связкой двигатель и коробка позволяют разгоняться до 100 км/ч примерно за 9,9 секунды. Расход топлива в смешанном цикле заявлен около 7,4 литра на 100 километров. Причём двигатель спокойно переваривает бензин АИ-92, что для российского рынка тоже немаловажно.
Снаряжённая масса автомобиля составляет около 1490 килограммов, а полный вес — 1924 килограмма. Багажник в стандартном положении вмещает 422 литра, а если сложить задний ряд сидений, объём увеличивается до 1149 литров. Топливный бак — 51 литр.
Подвеска осталась классической для этого класса. Спереди — стойки McPherson, а сзади обычная балка. И вот тут у многих автолюбителей сразу всплывает старая история. Несколько лет назад на некоторых зарубежных версиях этой модели, которые собирались то ли на Тайване, то ли в Малайзии, были случаи трещин сварочного шва задней балки. Ситуация тогда обсуждалась довольно активно.
Хочется верить, что за это время проблему окончательно решили и конструкцию усилили. Потому что для российских дорог подвеска должна быть максимально надёжной.
Кстати, важный момент — все автомобили, которые я увидел на площадке у дилера, уже российской сборки. Их производят на заводе в Калуге. Это сейчас довольно важный фактор, потому что локализация позволяет удерживать цену и упрощает поставки.
Цены на обновлённую модель стартуют примерно от 2 349 000 рублей за базовую комплектацию. Дальше идут версии подороже — около 2,5 и 2,65 миллиона рублей. В базовой версии уже есть светодиодная оптика, камера заднего вида, задние парктроники, система стабилизации, круиз-контроль, подогревы сидений, руля и лобового стекла, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.
Внутри автомобиль тоже изменился. Панель приборов теперь выполнена в новом формате. Раньше был единый большой экран, а теперь архитектура другая. Перед водителем небольшая цифровая приборная панель диагональю около 8 дюймов, а по центру установлен крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы. В более дорогих версиях его диагональ доходит до 15,6 дюйма.
Сиденья тоже переработали. В базовой версии используется комбинированная отделка — ткань и искусственная кожа. В более дорогих комплектациях уже полноценная искусственная кожа, электрорегулировки кресел, двухзонный климат-контроль, панорамный люк, адаптивный круиз-контроль и целый набор электронных ассистентов.
Есть система мониторинга слепых зон, предупреждение о фронтальном столкновении, система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и даже функция помощи при движении в пробках. Для автомобиля этого класса список оборудования получился довольно внушительный.
Когда смотришь на всю эту картину в целом, складывается ощущение, что производитель решил серьёзно освежить модель, не меняя её полностью. Экстерьер стал ближе к новому корпоративному стилю, интерьер сделали более современным, трансмиссию заменили на робот, а производство перенесли на российскую площадку.
Но остаются и вопросы. Например, то самое огромное отверстие в бампере, через которое можно рукой достать до радиатора. Или история с задней балкой, о которой многие автолюбители до сих пор помнят.
С другой стороны, если посмотреть на поток машин, который я увидел на автовозе у дилера, становится понятно, что на эту модель явно делают серьёзную ставку. Машин привезли действительно много. И это только одна партия для одного дилера.
Поэтому интересно будет посмотреть, как рынок отреагирует на обновлённый кроссовер. Потому что внешне он стал заметно эффектнее, внутри стал современнее, а технически получил более привычную для многих коробку передач.
А теперь главный вопрос к тем, кто читает эту статью. Если бы вы сейчас выбирали кроссовер примерно за два с половиной миллиона рублей, стали бы рассматривать обновлённый OMODA C5 российской сборки или всё-таки посмотрели бы в сторону других моделей. Интересно почитать ваше мнение.