Новый Toyota RAV4 2026, который добрался до дилеров в декабре прошлого года, наконец-то вывели на полноценный тест-драйв по обычным дорогам Токио. За руль версий Z и Adventure сел моторный журналист Мицуhiro Куницува, и сразу сделал оговорку: никакой «жести» ради кликов, только честная оценка. Хорошее, как он подчеркнул, нужно хвалить без стеснения, а спорное называть спорным. Поэтому без длинных предисловий он просто поехал.
Читать на сайте: Toyota RAV4 2026 вывели на дороги Токио: PHEV оказался дешевле HV на 332 500 иен
Первым делом была старшая комплектация Z. И тут возникло то самое «ой-ой?», но в хорошем смысле. На резине 235/50R20 TOYO Proxes Sport логично ждать жесткости, однако комфорт оказался заметно выше ожиданий. Свою роль сыграла высокая жесткость кузова, из-за чего кроссовер на ходу воспринимается не как типичный SUV, а как собранный, «легковой» автомобиль, почти седан по ощущениям. Амортизаторы выполнены по новой концепции, плюс, как говорят, усилили точки крепления подвески и спереди, и сзади, внедрив максимум решений ради плавности. На бумаге подобные меры всегда выглядят правильно, но в реальности их часто режут из-за стоимости или из-за споров в духе «и так нормально». Здесь же чувствуется, что Toyota прислушалась к тест-пилотам. Руль понятный, ехать спокойно и приятно.
Отдельно улучшили тормоза. Раньше гидравлика работала через клапан от высоконапорного аккумулятора давления: схема надежная, но тонко дозировать торможение сложнее, из-за чего появлялись «клёвки». Теперь применили электрический насос подкачки давления, поэтому ощущение под педалью стало привычным, как у обычной машины с ДВС.
По технике заявлены габариты 4600 на 1855 на 1685 мм. Силовая установка последовательно-параллельная, бензиновый 2,5 литра, электромоторы и полный привод E-Four. ДВС выдает 186 л.с. и 22,5 кгс·м, передний мотор 136 л.с. и 21,2 кгс·м, задний 54 л.с. и 12,3 кгс·м, суммарно 240 л.с. Расход по WLTC указан 22,5 км/л для Z и 22,9 км/л для Adventure, запас хода в EV-режиме 151 км.
По ездовым ощущениям RAV4, как и раньше, не прячет двигатель. На старте машина чаще опирается на электротягу, но с ростом скорости присутствие ДВС ощущается отчетливо. У «двухмоторных» гибридов, где ДВС работает генератором (как у Honda и Nissan), наоборот, стараются замаскировать мотор и приблизить поведение к электрокару. Здесь же это именно автомобиль с двигателем, зато звук приятный, сухой и даже немного спортивный. Тем, кто пересаживается с обычной машины с ДВС, привыкать не придется. А вот любителям «электрического» характера журналист советует смотреть в сторону RAV4 PHEV, тем более что с субсидиями он может выйти выгоднее.
По его расчетам для Токио до марта 2026 года получается так: RAV4 Z PHEV стоит 6 000 000 иен, но после субсидии CEV 850 000 иен, субсидии Токио 550 000 иен, льготы по «эко-налогу» 30 000 иен и «зеленой» льготы 32 500 иен выходит 4 537 500 иен. RAV4 Z HV оценивается в 4 900 000 иен, а после «эко-налога» 30 000 иен получается 4 870 000 иен. То есть при базовой разнице в 1 100 000 иен в пользу гибрида, после вычетов PHEV оказывается дешевле на 332 500 иен, правда, что будет в 2026 финансовом году, пока не решено. В гамме также заявлены GR SPORT PHEV за 6 300 000 иен и Adventure HV за 4 500 000 иен. Дальше, как анонсировал автор, последует проверка ADAS на скоростной магистрали.
Популярные статьи:
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автомеханик напомнил, как остановить машину на АКПП, если у нее отказали тормоза
С 8 мая Instagram отключит сквозное шифрование в личке: Meta назвала причину
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
