Народная автомобильная компания "IFA"( Industrieverband Fahrzeugbau der DDR)была основана в 1945-м году по решению Шумана в г.Вердау(ГДР). Разработка грузовиков началась во время Второй мировой войны уже под руководством "Vogtland Maschinenfabrik AG" (VOMAG), известной своими многочисленными автомобилями. После роспуска "VOMAG" Советскими Оосвободительными Войсками в 1945-м году было разрешено сохранить производственные мощности и оборудование, а также продолжить работу над проектами новых автомобилей через посредничество с "AUTO UNION" или "HORCH".
IFA G5 6х6 - стал первым трёхосным 8 тонным грузовиком компании, с длинным капотом, разработанный и производившийся Народной Автомобильной Компанией "IFA" в Восточной Германии в 1952-1964 гг. Он был разработан как прототип в 1952-м году, прошёл испытания и производился на заводе "VEB Kraftfahrzeugwerk "ERNST GRUBE" в г.Вердау (ГДР), под маркой "IFA". Его сравнивали с советским ЗИС 151 6х6.
Позже, окончательно вернулось в строй, после тяжелейшей военной разрухи - восстановленное "С НУЛЯ" Народное Автомобильное Предприятие "IFA AUTOMOBILWERK" в г.Людвигсвельде ,где началось сначала производство мотороллеров "IWL" , а с 1965-го года началось производство грузовиков IFA W50 & L60 и некоторых видов автобусов.
ДИЗАЙН:
IFA G5 имеет три оси, полный привод, то есть 6×6, в котором переднюю ось можно отключить, превратив грузовой автомобиль в обыкновенный гражданский грузовик с колёсной формулой 6×4. Он приводился в движение дизельным двигателем L6 марки
"EMaW 6—20 " мощностью 120 (а позднее увеличенной до 150 - 185) л.с., работающем в паре с 5-ступенчатой МКПП имевшей заводское кодовое обозначение "IFA G5-W000" . Это была МКПП кулачкового типа. Максимальна скорость (по ровным дорогам) составляла 98 км/ч, а по бездорожью — до 70 км/ч. Полезная нагрузка составляла 8 тонн. Шасси могло предназначаться для разных видов переоборудования под строительную технику, например: Самосвал, автомобильный кран, фургон- мастерскую, платформу с простым брезентом, цистерну / водомёт, седельный тягач,а так-же пожарный автомобиль. Кузова дорабатывались другими субподрядчиками или производителями под разные варианты нужд и климатических условий.
Кабина выпускалась в разных вариантах: Стандартная закрытая кабина, длинная кабина со вторым рядом сидений для дополнительных пожарных, например, открытая кабина с мягким верхом и складным лобовым стеклом. Модели G5 и H6 из г.Вердау имели много общих компонентов. Для повышения унификации для создания "Универсального" грузовика, максимально эффективно использующего эти компоненты, были протестированы в условиях бездорожья с более мощными двигателями. Он получил название G5/3, но так и не был принят в серийное производство. В итоге более мощные двигателя мощностью 155 - 185 л.с применили на базовой модели G5 6x6.
Основными заказчиками на использование грузовиков IFA G5 6x6, конечно же, были НHA ГДР (Национальная Народная Армия Восточной Германии), Полиция Быстрого Реагирования и Народная полиция ГДР(VOLKS POLIZEI). Эти машины использовались в качестве водомётов, модифицированные в "TLF-5", а позже - в более специализированном "WASSERWERFER-SK2", применявшемся 13 августа 1961-го года во время строительства Берлинской стены.
Для армии ситуация была иной из-за относительно небольших объемов производства. Они использовались некоторыми специализированными подразделениями, но в недостаточном количестве для оснащения пехотных и моторизованных частей. В 1970-ых годах списанные G5 были перепроданы в гражданский сектор для нужд Народного Хозяйства стран входящих в СССР: Сельскохозяйственным кооперативам, в качестве топливозаправщиков для компании "MANNOL", пожарным бригадам (как TLF 15), модифицированных новой кабиной.