Китайские статистики подвели итоги февраля и... ужаснулись. Падение продаж относительно аналогичного периода составило ни много ни мало 25%.
Февраль традиционно считается провальным месяцем для китайского рынка - из-за длительных каникул по случаю празднования Нового года. Но тут к этому системному фактору добавились еще два: сокращение государственного субсидирования сектора электрокаров и вызванный этим процессом опережающий спрос. Кто хотел что-то купить и имел для этого деньги - уже сделал это.
Кроме того, в феврале ряд компаний оперативно отреагировал на вступление в силу правил ценообразования в автопроме. Этот закон запретил продавать машины ниже себестоимости. После его принятия многие бренды подняли цены, но ввели беспроцентные рассрочки и кредиты с низкой процентной ставкой на 7 лет.
Но не все сделали это оперативно. BYD, например, отреагировал лишь 25 февраля. Как итог - компания в начале года сильно просела. В январе была четвертой, в феврале поднялась на третье место, но все это - на фоне недавнего безоговорочного лидерства.
Что важно: в топ-10 оказалось всего три марки, которые показали положительную динамику относительно АППГ. И это Tesla, которая чередует отгрузки на экспорт с внутренними продажами, Geely Galaxy с низкой "базой" (год назад еще не имела таких цифр) и Chery. Плюс 8,2%! Вот уж поистине мастера антикризисного менеджмента.
📝 Как автобренды в Китае переносят кризис
#инфографикадня 🇨🇳
Наш сайт | Канал "Только новости" | Казахстан | Канал в Max
