И так, для начала, всем привет! Этот рассказ - внеплановое продолжение предыдущей статьи. Знаете, как в кино бывает снимут фильм, в котором вроде и история завершена и придумывать то дальше особо нечего. Он оказывается удачным в прокате, и вот, через пару лет выходит вторая часть, а затем третья....
У меня тут ситуация, конечно, совсем другая: напомню, в предыдущей публикации я рассказал о том, что на Московской железной дороге внезапно появился тепловоз 3М62У - внушительный трехсекционный локомотив для вождения тяжёлых грузовых поездов. Их здесь с роду не было, за исключением пары случаев, когда в Орехово на временную эксплуатацию отдали два таких тепловоза. Ладно, опустим этот момент, ведь незадолго до передачи 3М62У-0063 на Московскую дорогу, он прошёл капитальный ремонт в Мичуринске, откуда вышел уже в заводском варианте окраса! Зелёном, с жёлтой угловатой полосой - в общем таком, в какой красили эти локомотивы с завода ещё в 80-х годах! Существует ли ещё хоть одна такая же трехсекционная Машка, я понятия не имею.
После такой новости я, естественно, решил попробовать поймать данный локомотив в работе на своём Горьковском направлении. Об этом, кстати, и была предыдущая статья. Ну так вот, попытка успехом не увенчалась, да и ещё раз пробовать поймать зелёный 3М62У конкретных планов у меня не было...
Но вдруг на выходных я вновь оказался на платформе Есино, причем в такое время, когда интервалы между останавливающимися здесь электричками по часу! В это время зачастую пропускают грузовые поезда, а значит и шанс встретить нужный мне локомотив имеется. Наверное, в первые же пять минут зазвенел переезд рядом с платформой, после чего со стороны Фрязево показался силуэт первого поезда. Им оказался электровоз ВЛ10У-450 с грузовым и очень приветливой локомотивной бригадой! Прям рассвистелись на камеру)
Данный локомотив построен в 1979 году, с завода поступил в работу на Куйбышевскую железную дорогу, где так и проработал аж до 2019 года, после чего оказался передан уже на Московскую дорогу, в депо Орехово, где и работает по сей день.
Движение поездов в этот день порадовало уже с самого начала, ведь навстречу этому поезду уже ехал второй - с новеньким Уральским электровозом 2ЭС6 во главе. Ради более удачной компоновки кадра я решил перейти на соседнюю платформу, благо времени до поезда было прилично: считайте, ещё лишь только прожектор на горизонте показался.
Локомотив под номером 1329 входит в десятку первых электровозов этой серии, поступивших на Московскую железную дорогу. Помню, дело было в конце 2022 года. Встретить 2ЭС6 близко к Москве тогда было настолько непростой задачей, что впервые встретился мне такой локомотив лишь то ли в феврале, то ли в марте уже следующего года. Сейчас же они никакой редкости из себя не представляют, а даже наоборот: куда более редкими становятся, например, те же ВЛ10У, которых до появления Синар было полно!
Стоило мне вернуться на соседнюю платформу, как вновь зазвенел переезд. А я напомню, электричек на ещё ближайшие минут 50 не ожидалось. Со стороны Москвы ничего не движется, значит с Фрязево вскоре покажется поезд. И да, так оно и оказалось, из кривой выехала ещё одна Синара. Говорю же, много их стало!
Локомотивная бригада вновь наиграла звуковыми сигналами на камеру целую мелодию, за что им, конечно же, спасибо! Поезд проехал, уже третий за небольшой промежуток времени. Нуу, думаю, снова без зелёной Машки похоже. Три поезда проехало, куда уж ещё, это все-таки не какая-нибудь Большая Московская Окружная, где грузовые могут проезжать каждые десять минут.
Но нет, стоило поезду проехать блок-участок, как вновь зазвенел переезд. С Москвы опять же таки ничего не наблюдаю, а вот с противоположной стороны в это время уже выезжает очередной электровоз - на этот раз старенький облезлый ВЛ10У. Причем с таким длинным составом, что я аж сначала подумал, что локомотив один, резервом едет.
До моей электрички остаётся совсем немного времени. Ну значит, надо переходить на соседнюю платформу, взять в автомате талончик, чтобы по нему у контролёра в электричке купить уже билет. Такая система работает на платформах, где нету кассира и автоматов для приобретения билетов.
Со стороны Москвы показался прожектор. С помощью видеокамеры увеличиваю изображение - все равно далеко, но силуэт вроде очень смахивает на самую обычную электричку. Не придавая этому особого значения я начинаю идти в сторону края платформы, чтобы перейти на соседнюю. В какой-то момент оборачиваюсь, дабы еще раз взглянуть, что за поезд там едет... а над ним уже стоит облако чёрного дыма! Никакая это не электричка, стало понятно на все сто процентов! Вновь приближаю изображение с помощью своей видеокамеры и вижу: ко мне едет та самая трехсекционная Машка в зелёном окрасе. Ну ничего себе! Бегом занимать ближайшую более менее удобную позицию!
Ну вот, есть теперь у меня в фото-коллекции и эта машина!
Поезд шёл против света солнца, наиболее свободное от навесов место выбрать времени у меня не было, поэтому и фотография в оригинале получилась очень уж темноватой. Ну не беда, главное кадр получился целиком в фокусе. Подправить тени и яркость в процессе обработки фото труда не составило, хоть и времени заняло прилично.
Само же Горьковское направление меня в этот раз очень порадовало, на все 10 из 10 баллов! Все-таки за пределами МЦД и места интереснее, и поезда разнообразнее, ну и, конечно же, природа: вокруг леса, да деревни! А после морозной зимы, в солнечную погоду, когда температура достигает уже пятнадцати градусов, находится в подобных местах одно удовольствие.