Плеск морских волн о каплевидный нос корабля, блестящий от воды черный корпус, крики чаек…
Он – первый. Первый среди атомных подводных лодок страны. Атомоход К-3, впоследствии получивший имя «Ленинский комсомол», своим появлением открыл эпоху строительства атомного подводного флота страны. Он совершил поход на Северный полюс, принимал участие в Военно-морском параде, исправно выполнял поставленные перед ним боевые задачи. Но все это было позже. А сначала…
Первооткрывателями атомной страницы в мировой истории подводного флота стали Соединенные Штаты Америки. В августе 1950 года президент Г. Трумэн подписал разрешение на строительство первой в мире атомной подводной лодки «Наутилус». Корабль вошел в состав флота в 1955 году. И перед нашей страной встала задача: добиться паритета с США в военно-морском флоте. А конкретнее – в подводном вооружении.
В Советском Союзе к созданию первого атомохода приступили в 1952 году. Ученым и корабелам предстояло создать принципиально новый корабль – от внешнего вида до технического насыщения. Проект первой атомной, которому присвоили номер 627, разрабатывался талантливыми конструкторами, академиками, кораблестроителями. Каплевидный нос и китообразную форму подводная лодка К-3 получила благодаря главному конструктору СКБ-143 В.Н. Перегудову. Он искал решения, которые «казались фантастическими, а потом выяснялось, что они вполне реальны и даже целесообразны», говорил научный руководитель строительства академик А.П. Александров.
Создание первой отечественной атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» совершило революцию в подводном кораблестроении и Военно-морском флоте страны. Атомная энергия дала подводной лодке возможность не всплывать на поверхность для подзарядки, как это было на дизельных подводных лодках, и позволила снять ограничения по дальности и автономности плавания, а также значительно повысила скрытность АПЛ.
Главный конструктор лодки стремился к созданию максимально комфортных условий, в которых работа экипажа могла бы иметь наибольший эффект. В Ленинграде были построены макеты отсеков для того, чтобы сделать расположение механизмов максимально удобным. Конструкции разместили в пяти разных местах для обеспечения секретности: так, три концевых отсека построили на одном из заводов, а оба носовых – в подвальном помещении в самом центре города, неподалеку от гостиницы «Астория». Все было сделано в натуральную величину. В качестве материалов использовали в основном фанеру и деревянные чурбаки. Трубопроводы и силовые кабели обозначали пеньковой веревкой, каждую из которых маркировали по-своему.
Строительство первой отечественной атомной подводной лодки было возведено в ранг национальной задачи. Свой вклад в создание первенца внесли более 100 организаций, конструкторских бюро и, конечно, Севмаш.
Молодой завод стал той самой площадкой, которой доверили нелегкий процесс строительства. Ключевыми характеристиками, которые помогли руководству страны сделать выбор в пользу Севмаша, считались способность обеспечить ходовые испытания корабля в акватории, которая была свободна ото льда больше семи месяцев в году, а также слабая заселенность территории вокруг предприятия. Заводу предстояло пройти сложный путь: требовалось получить современное оборудование, освоить технологические процессы, переоборудовать цех, построить слип – наклонное устройство для спуска и подъема кораблей из воды.
Создание первой отечественной атомной подводной лодки в цехе № 42
окутывала атмосфера строжайшей секретности. Цех оградили забором, войти можно было только по специальным пропускам. Вся документация носила закрытый характер. Конечно, это только добавляло сложности корабелам, которые осваивали принципиально новое производство. Но люди, привлеченные к созданию АПЛ «Ленинский комсомол», знали: такой режим – необходимость. Работы на корабле велись круглосуточно, строители работали в две смены по 12 часов по сменно-суточным заданиям, а в случае острой необходимости и по 3-4 часа сверхурочно. Выходные и праздники тоже стали рабочими. «Тяжело в учении, легко в бою. Кораблестроителям предприятия наука строить атомные подводные лодки далась нелегко. Но тот бой мы выиграли», – вспоминал Владимир Рыжов, ветеран Севмаша и непосредственный участник строительства – он был мастером слесарей-монтажников.
Специально для строительства первой отечественной атомной подводной лодки в центральном научно-исследовательском институте «Прометей» была разработана новая сталь АК-25. Она отличалась высокой прочностью, хорошей свариваемостью и длительной надежностью. Гидравлические испытания корпуса, проведенные в конце 1955 года, подтвердили высокое качество работы корабелов предприятия и материалов, созданных для К-3.
Позаботились создатели и о комфорте экипажа корабля: каждая каюта была покрашена в свой цвет, краску использовали матовую – берегли глаза подводников от бликов. Мебель тоже продумывали до мелочей.
Из эллинга на слип атомоход перевели в начале августа 1957 года. Корабль предстал перед присутствовавшими на выводе во всей своей красе: непривычный обтекаемый корпус, «торпедообразная» форма носа, плоские обводы кормы. «Ленинский комсомол» впервые коснулся воды 9 августа 1957 года. Посмотреть на это хотелось многим: за забором, окружающим цех, собралась целая толпа зевак. Как вспоминают ветераны, бдительные охранники пытались разогнать толпу: «Товарищи, расходитесь, пожалуйста! Ничего интересного здесь нет – спустили на воду первую атомную подводную лодку!» Удовлетворенные таким объяснением зрители покидали территорию.
В сентябре начались комплексные швартовные испытания, осуществлен физический пуск реакторов. Впервые забилось атомное сердце корабля.
Военно-морской флаг был поднят на «Ленинском комсомоле» 1 июля 1958 года. Через три дня корабль вышел на ходовые испытания. Именно тогда научный руководитель строительства академик А.П. Александров сделал историческую надпись в судовом журнале: «Впервые в Советском Союзе турбины боевого корабля вращаются паром, полученным без сжигания угля и мазута».
17 декабря 1958 года первая отечественная атомная подводная лодка была принята Военно-морским флотом в опытную эксплуатацию.
Сейчас со стапелей Севмаша сходят боевые подводные корабли четвертого поколения. И, уходя в море на выполнение боевых задач, они следуют завету первой отечественной атомной подводной лодки – оберегают морские рубежи страны.
Материал был опубликован в журнале "Завод" №3 (2018 год)
Автор – Элина Никулина