Цены на новые импортные грузовики массой свыше 3,5 тонны в 2026 году могут вырасти на 13–21% по сравнению с прошлым годом. Основным фактором подорожания стала индексация утилизационного сбора, доля которого в стоимости техники может достигнуть 40%.
По оценке ГК «Альфа-лизинг», средняя стоимость грузовой техники увеличится примерно на 21% и достигнет около 10,5 млн рублей. В частности, тягачи колесной формулы 4×2 могут подорожать примерно на 1,8 млн рублей, самосвалы — на 3 млн рублей, а тяжелые тягачи 6×4 — на 3,6 млн рублей.
В «Газпромбанк автолизинге» прогнозируют более умеренный рост — около 13%, до 12,8 млн рублей в среднем. Аналитики отмечают, что доля утилизационного сбора в цене техники увеличится примерно с 30% до 40%.
Эксперты объясняют, что в 2025 году рынок фактически распродавал складские запасы грузовиков 2023–2024 годов выпуска, которые были ввезены до повышения утильсбора. Сейчас эти запасы практически исчерпаны, и на рынок выходят машины 2025–2026 годов, стоимость которых уже включает несколько этапов индексации сбора.
Дополнительное давление на цены оказывают ослабление рубля и высокая ключевая ставка, из-за которой снижается доля сделок через лизинг.
Одновременно рынок новых грузовиков в начале 2026 года переживает спад. В январе–феврале продажи в сегменте MCV (3,5–16 тонн) сократились примерно на 30%, а в категории HCV (свыше 16 тонн) — на 40%. При этом доля импортной техники в этих сегментах составляет от 30% до 55%.
Тем не менее в начале марта появились первые признаки оживления: продажи грузовиков средней категории выросли на 8%, а тяжелых — на 9% в годовом выражении.
На фоне роста цен часть покупателей может переключиться на вторичный рынок. По словам управляющего директора «Альфа-лизинга» Максима Агаджанова, грузовики 2022–2024 годов выпуска с небольшим пробегом сейчас стоят на 15–30% дешевле новых машин.
Рост утильсбора также стимулирует иностранные компании к локализации производства в России. Как отмечает партнер компании ДРТ Татьяна Кофанова, китайские производители Sinotruk, Shacman, Dongfeng и FAW рассматривают возможность запуска сборочных площадок в стране. Локализация позволит им заключать специальные инвестиционные контракты и компенсировать утилизационный сбор при достижении необходимого уровня локализации.
По прогнозу партнера Strategy Partners Дениса Тверского, в 2026 году рынок может частично восстановиться. Продажи грузовиков категории MCV могут составить 10–15 тыс. единиц, а сегмента HCV — 55–70 тыс. единиц. Однако итоговая динамика будет зависеть от уровня ключевой ставки, темпов строительства и скорости восстановления спроса на перевозки.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | MAX | VK | Дзен | Телеграм
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Платформа для оптовых производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее