Помните времена, когда дизельные автомобили ассоциировались с шумом, вибрацией и с провонявшим соляркой трактором? Это в прошлом. Сегодняшние дизели — это технологичные, мощные и невероятно экономичные машины. Но так ли всё гладко в мире, где правительство и экологи ополчились на них? Давайте разбираться.
От "гадкого утёнка" до любимца публики
Ещё лет 30 назад дизели действительно были... специфическими. Тарахтящие, медлительные и не самые приятные. Но инженеры вложили в них душу, и к 2000-м годам они превратились в настоящие шедевры: тихие и очень выносливые. Водители полюбили их за отличную тягу и экономию топлива.
Один современный дизель (например, Skoda Superb 2.0 TDI) смог проехать больше 2800 км без остановки. При этом средний расход составил смешные 2.2 литра на сотню. Представьте: вы заправляетесь в Москве и доезжаете до Омсква без единой остановки на заправку.
Дизельгейт и несправедливость
Но почему же тогда дизели в немилости? Всё началось с печально известного "Дизельгейта", когда выяснилось, что некоторые моторы обманывали эко-тесты.
Осенью 2015 года обнаружилось, что концерн Volkswagen оснащал свои дизельные модели специальным алгоритмом, который умел распознавать момент диагностики. Программа ориентировалась на положение колёс: если три из них стояли на месте, а четвёртая крутилась на роликах стенда, электроника понимала — идёт замер, и активировала «экологичный» режим. В этот момент топливоподача сокращалась, и выбросы оксидов азота (NOx) падали в десятки раз по сравнению с реальной ездой.
Такое «читерство» затронуло свыше 11 миллионов машин по всей планете. В ходе лабораторных тестов по устаревшему циклу NEDC включались системы очистки, которые в обычной жизни попросту бездействовали. В итоге компания была вынуждена сознаться: да, показатели выбросов при продаже новых авто в Штатах и Европе сознательно занижались. Это сильно испортило репутацию солярки. Однако мир не стоит на месте.
Современные дизельные двигатели соответствуют тем же строгим экологическим нормам, что и бензиновые или гибриды. Более того, немецкий автоклуб ADAC провёл тесты и выяснил, что Mercedes-Benz C220d в реальных условиях не выбрасывает вредных оксидов азота вообще. В отличие от многих бензиновых собратьев.
Несмотря на это, в Европе дизели выдавливают с рынка налогами и запретами. Их доля упала ниже 5% (5,7% в России). Производители отказываются от них.
Почему дизельное топливо называют "соляркой":
Водители часто называют дизельное топливо соляркой, хотя технически это не совсем одно и то же. Термин пошел от немецкого слова Solaröl («солнечное масло») — так в XIX веке называли тяжелую нефтяную фракцию светло-желтого цвета, которую использовали в тракторах и на судах. В СССР это масло выпускалось по ГОСТу, а в народе слово «солярка» закрепилось за любым топливом для дизелей, хотя на самом деле соляровое масло — лишь один из компонентов современной солярки.
Кто выбирает дизель сегодня?
Да, для коротких поездок по городу дизель избыточен. Но для определённой категории людей он остаётся королём.
- Дальнобойщики и путешественники. Если ваш день — это трасса, дизель даст вам запас хода, тягу для обгонов и низкий расход.
- Практичные водители. Те, кто считает деньги и не хочет зависеть от розеток гибридов.
- Энтузиасты. Люди, которые понимают, что старый дизель — это, пожалуй, последний "честный" мотор, способный уехать хоть на край света без сложной электроники.
Показательный факт: в последний год, когда BMW ещё продавал дизельные "трёшки", четверть покупателей сознательно выбрали именно их. Спрос есть, но предложений больше не будет.
Вместо вывода
Мир катится в электричество, и это нормально. Но прежде чем окончательно списать дизель со счетов, вспомните: чистый, быстрый и проезжающий 1,5 тыс. км на одном баке — это ли не идеальный попутчик для дальних дорог?
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍