Новый Toyota RAV4 2026 сейчас разлетается очень уверенно, и на спрос явно сыграли сразу две громкие версии: подзаряжаемый PHEV и исполнение GR-SPORT. Но у этих вариантов ценник подбирается к отметке в 6 миллионов иен, поэтому для большинства покупателей куда логичнее выглядит обычный гибрид, на который реально нацелиться примерно в районе 4 миллионов. И вот тут начинается главный вопрос: что выбрать, Z или Adventure, и есть ли между ними что-то кроме «косметики»?
Читать на сайте: На Toyota RAV4 Hybrid образовалась очередь: чем Z отличается от Adventure кроме обвеса
Если начать с кузова, то разница по длине символическая. Версия Z имеет 4600 мм, а Adventure вытянули до 4620 мм. Эти дополнительные 20 мм получились не из-за иной базы, а из-за формы бамперов. Высота у обеих одинаковая, 1680 мм. Зато ширина отличается заметнее: 1855 мм у Z против 1880 мм у Adventure. И это как раз тот случай, когда цифры напрямую объясняют впечатление от внешности. Adventure выглядит более основательно из-за крупных пластиковых расширителей арок.
Фары в целом одинакового типа, Bi-Beam LED, но оснащение разное. У Z в стандарте идет адаптивный дальний свет AHS, который распознает встречные машины и пешеходов и корректирует светораспределение. У Adventure базово стоит более простой автоматический дальний AHB. Панорамный люк Panorama Moonroof доступен для обеих версий опционально и оценивается в 143 000 иен.
Техника, казалось бы, должна разниться, но гибридная установка общая, как и настройки подвески, и пружины с амортизаторами, и даже шины 235/60R18. Отличия всплывают в геометрии: у Z колея 1600 мм спереди и 1615 мм сзади, а у Adventure 1620 и 1635 мм, то есть шире на 20 мм с каждой стороны. В ощущениях от езды это может проявиться именно из-за колеи и из-за различий по маркам резины. По WLTC расход у Z составляет 22,5 км/л, у Adventure 22,9 км/л, и в городском, загородном и скоростном режимах Adventure стабильно чуть экономичнее. Снаряженная масса тоже немного отличается: 1720 кг у Z и 1710 кг у Adventure, однако чудес по экономии ждать не стоит.
По ассистентам картина неожиданная. У Z «Advanced Park» с дистанционной функцией входит в базу, а у Adventure его нет. Зато мониторинг состояния водителя у Adventure стоит штатно, а для Z предлагается опцией в составе пакета.
В салоне различия читаются сразу. Z получил впервые примененный у Toyota однопозиционный электронный селектор, а Adventure оставили «хватовой» рычаг с кожаной рукояткой и чехлом из искусственной кожи, плюс есть последовательный режим переключения S. Сиденья в обоих случаях с обивкой из искусственной кожи и подогревом, но у Z греется и второй ряд, а у Adventure только передние кресла. И регулировка у Z трехступенчатая, у Adventure двухступенчатая. Зеркало у Z цифровое салонное, у Adventure обычное с автозатемнением. Климат-контроль у обоих двухзонный полностью автоматический с S-FLOW и режимом концентрации на передних местах, но у Z предусмотрено расширенное полностью автоматическое управление. Проекционный дисплей HUD доступен только для Z. Зато по цветам отделки впереди Adventure: Z предлагают лишь с черным интерьером, а Adventure можно взять в черном или в оттенке «минерал».
Судя по популярности, очередь на RAV4 уже плотная, но прием заказов может возобновиться внезапно. И чтобы не выбирать на эмоциях, лучше заранее понимать, за какие конкретно опции и особенности вы платите в Z, а в чем практичнее окажется Adventure.
Популярные статьи:
Электрик рассказал, почему хитрые водители больше не сдают старые АКБ в магазины
Автомеханик напомнил, как остановить машину на АКПП, если у нее отказали тормоза
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
С 8 мая Instagram отключит сквозное шифрование в личке: Meta назвала причину
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
