Марка Saab никогда не была в авангарде мировой автомобильной промышленности. Однако она внесла заметный вклад в историю отрасли, одной из первых внедрив ряд технических решений, которыми пользуются до сих пор. Сейчас о "Саабе" вспоминают нечасто, хотя на российских дорогах автомобили этой марки по-прежнему встречаются. Давайте разбираться, что произошло с самобытным шведским производителем, который в один момент едва не стал российским.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
От самолётов к автомобилям
Автомобилестроительная компания Saab была основана в 1945 году одноимённым производителем самолётов из Швеции. Уже спустя два года компания представила первый прототип, получивший название Ursaab. Его разрабатывала группа авиационных инженеров, многие из которых даже не имели водительских прав. Именно поэтому кузов автомобиля напоминает крыло самолёта в разрезе, а его аэродинамика была прорывной для своего времени.
Saab оставил яркий след в истории отрасли сразу несколькими решениями. На автомобилях шведской марки впервые стали массово устанавливать подогрев передних сидений. А турбодвигатель, устанавливавшийся на модель 99 Turbo, показал, что даже малообъёмный мотор может быть мощным.
Заметной частью мирового автопрома "Сааб" стал в конце 1980-х годов. Тогда концерн General Motors приобрёл половину акций компании, а ещё спустя десять лет стал её единственным владельцем. Во многом этот фактор позволяет по-прежнему поддерживать автомобили шведской марки в рабочем состоянии, так как многие запчасти унифицированы с "Опелями".
Несмотря на полный контроль со стороны GM, марка Saab не лишилась самобытности. Шведские инженеры традиционно уделяли большое внимание безопасности, а авиационные решения использовались повсеместно. Интерьер практически всех "Саабов" ориентирован на водителя, как у пилотов самолётов. Однако это не спасло марку от проблем.
Как Saab чуть не стал российским
В 2008 году General Motors столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами, вынудившими концерн пересматривать стратегию. Все сомнительные активы начали "срезать", и не самый выгодный Saab тоже попал под этот процесс. В результате шведскую марку выставили на продажу.
Первым потенциальным покупателем "Сааба" стал шведский производитель спорткаров Koenigsegg. Однако сделка сорвалась, и в борьбу за марку вмешалась нидерландская компания Spyker, которая с 2007 года принадлежала российскому предпринимателю Владимиру Антонову. Тот был известен своей любовью к автомобилям, и Saab вызывал у него огромный интерес. В качестве решения для спасения марки он называл строительство российского завода, где будут выпускать шведские автомобили, адаптированные к нашим условиям эксплуатации.
Однако General Motors не собиралась продавать свой актив "кому угодно". Кандидатура Антонова вызвала интерес в шведских СМИ, которые уличили его в "серых схемах" ведения бизнеса. И тогда предприниматель пошёл на нетривиальные меры. Он передал свою долю в нидерландском Spyker, благодаря чему тот всё-таки приобрёл Saab. После этого он запустил внешнюю экспертизу своего бизнеса, по результатам которой ему вновь разрешили получить долю в Spyker, уже владевшем шведской маркой.
Казалось, что "схема" с временной передачей бизнеса сработала, но это оказалось не так. Почти сразу после заключения сделки предприниматель стал фигурантом сразу нескольких серьёзных процессов, из-за которых ему так и не удалось вернуть долю в "Спайкере". В результате Saab тоже оказался в подвешенном состоянии, ведь стратегию с российским заводом стало невозможно реализовать. И в 2012 году шведскую марку вновь продали – на этот раз китайской компании NEVS.
А что сейчас?
Остаётся загадкой, на что рассчитывала китайская компания, когда приобретала столь проблемный актив. Сперва она выпустила порядка 400 экземпляров "Саабов" из машинокомплектов, которые оставались на заводе. Затем была попытка организовать производство электрокаров на базе модели 9-3. Но здесь в дело вмешалось авиационное подразделение Saab, которое запретило использовать свой бренд и логотип, опасаясь рисков для своей репутации.
Последним автомобилем в истории шведской марки стал седан 9-3 Aero, который выпустили в 2014 году. Он долго оставался на хранении и спустя пять лет был продан на аукционе за 465 000 крон (около 4 500 000 рублей по курсу на тот момент).
Китайско-шведская компания NEVS, несмотря на развитие автопрома Поднебесной, тоже столкнулась с большими проблемами. В 2023 году её деятельность была остановлена, а сотрудники сокращены. При этом производственная площадка в Швеции частично занята проектами других марок, но как полноценный конвейер уже не работает.