МС-21: новые испытания
14 марта в архангельском аэропорту Талаги приземлился опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057. Он прибыл для проведения сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения.
Путь из Жуковского, где находится завод-изготовитель, составил около 1300 километров, а полёт занял чуть больше часа. Об этом сообщили представители Объединённой авиастроительной корпорации.
Во время перелёта экипаж и инженеры компании «Яковлев» тщательно проверили работу инерциальных навигационных систем. Это важный этап испытаний, который позволяет убедиться в надёжности навигационного комплекса самолёта.
Основные испытания пройдут над побережьем Белого моря. Здесь весной часто образуются устойчивые зоны обледенения, которые и станут объектом изучения.
Экипажи будут летать на высотах от 1000 до 4000 метров, а в программе испытаний участвуют не только пилоты, но и специалисты сертификационных центров. Техническую поддержку на земле обеспечивают службы аэропорта Талаги.
На борту самолёта установлены специальные приборы и системы видеофиксации. Они помогут зарегистрировать параметры обледенения и оценить работу противообледенительной системы.
Полученные данные будут тщательно проанализированы, чтобы понять, как самолёт справляется с ледяными отложениями и насколько эффективны его системы.
SJ-100: испытания вместе с МС-21-310
Двумя днями ранее в тот же самый северный аэропорт прибыл самолёт SJ-100 (б/н 97023) для выполнения очередного этапа лётных сертификационных испытаний. Полёт из Жуковского, протяжённостью около тысячи двухсот километров, занял чуть больше часа и сорока минут, как сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Эти испытания предусматривают серию полётов над спокойным Белым морем, где погодные условия способствуют образованию льда на крыльях, воздухозаборниках двигателей и других частях самолёта.
Высокая влажность, низкие температуры и облака с переохлаждёнными каплями создают идеальную среду для естественного обледенения, чего невозможно достичь в наземных условиях.
Главная цель этого этапа — проверить, насколько хорошо работает система противообледенения самолёта и как он ведёт себя в условиях нарастающего льда. Также необходимо оценить, как бортовые системы функционируют в этих условиях и убедиться в безопасности эксплуатации самолёта при воздействии ледяных осадков.
На борту самолёта установлено специальное оборудование, которое фиксирует накопление льда на различных частях самолёта и работу систем защиты. Эти данные будут тщательно проанализированы, чтобы оценить эффективность системы противообледенения и понять, как лёд влияет на аэродинамические характеристики самолёта.
В испытаниях участвуют специалисты из ПАО «Яковлев» и представители сертификационных центров. Технические службы аэропорта Талаги обеспечивают все необходимые условия для проведения этих сложных и важных тестов.
По словам ведущего инженера по лётным испытаниям Дениса Велижанина, испытания позволят оценить работу системы противообледенения в реальных условиях и подтвердить, что импортозамещённый «Суперджет» безопасен для использования в условиях естественного обледенения.
Подобные испытания уже проводились в 2021 году, когда самолёт МС-21-300 совершил 14 полётов над Белым и Баренцевым морями, а также над Приполярным Уралом.
Этот регион и воздушное пространство над морем в начале весны позволяют выполнять длительные полёты в условиях, благоприятных для образования льда.
Новости импортозамещения
Тем временем, В Комсомольске-на-Амуре, на территории Производственного центра ПАО «Яковлев», произошло важное событие в рамках политики импортозамещения.
Там начали использовать новые окрасочно-сушильные комплексы, сделанные в России.
Эти машины предназначены для обработки дверей самолётов МС-21 и SJ-100.
Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Новое оборудование встроили в производственные линии, где собирают самолёты. Оно помогает наносить лакокрасочные покрытия и герметизировать конструкции.
Разработали и поставили эти комплексы российские компании, специализирующиеся на промышленной технике. Они создали специальные камеры, которые идеально подходят для авиационного производства.
Процесс нанесения краски и герметиков очень чувствителен к условиям окружающей среды. Температура, влажность и чистота воздуха играют важную роль в том, насколько хорошо покрытие будет держаться и выглядеть.
Изолированные камеры позволяют поддерживать стабильные условия, что гарантирует одинаковые результаты для всех изделий.
Особенность новых комплексов – их многозонная архитектура. В камере для агрегатов МС-21 есть четыре независимые секции, а для SJ-100 – три. Каждая секция может работать автономно, с разными параметрами температуры и влажности. В одной зоне можно сушить покрытие, а в другой – наносить герметики, всё это при строго заданных условиях.
Система управления комплексами постоянно отслеживает и записывает все технологические параметры. Для каждого изделия ведётся электронная история, где фиксируются температура и влажность. Это позволяет точно контролировать условия производства и качество на всех этапах.
Благодаря новым окрасочно-сушильным комплексам, изготовление дверных агрегатов стало быстрее. Уменьшилось время на сушку и вулканизацию герметиков, что сократило время между операциями и ускорило выпуск готовых изделий. Стабильные условия в камерах минимизируют риск дефектов покрытия и обеспечивают высокое качество каждой детали.
Ту-214, Ил-114-300, Су-57: новости вкратце
Это были самые свежие новости о проектах, наиболее интересующих нас всех.
В завершение выпуска вкратце остановимся на наиболее актуальных предыдущих новостях этого года, не потяерявших свою актуальность и значимость.
Ту-214
Авиакомпания Red Wings запустила прямые рейсы из Саранска в Шарм-эль-Шейх по субботам. Это позволит жителям Мордовии отдыхать в Египте без пересадок. Программа действует с 28 февраля по 30 мая, и реализуется совместно с российскими туроператорами и использует новый самолёт Ту-214, рассчитанный на 194 пассажира.
Маршрут длиной около 3900 км позволяет Ту-214 выполнять рейсы без ограничений по загрузке благодаря его дальности до 5200 км и вместимости. Red Wings, одна из крупнейших российских авиакомпаний, обслуживает более 100 направлений. Основу её флота составляют отечественные самолёты SSJ100, Ту-214 и Ту-204-100.
Ил-114-300
В конце февраля В Якутске представили турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Борт успешно приземлился на заснеженную грунтовую взлётно-посадочную полосу аэропорта Маган в рамках северного этапа испытаний. Цель — подтвердить эксплуатационные характеристики самолёта при низких температурах. За время пребывания в республике самолёт прошёл испытания при отрицательных температурах, оценивая работу систем, двигателей и агрегатов.
Испытания включали проверку работы оборудования, запуск двигателей, тестирование шасси, противообледенительной системы и других систем самолёта. Генеральный директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман заявил, что самолёт подтвердил расчётные параметры эксплуатации и в следующем цикле испытаний планируется расширить температурный диапазон до минус 50 градусов.
Северный этап испытаний учитывает особенности эксплуатации в регионах с длительной зимой и сезонными ограничениями логистики. Ил-114-300 рассматривается как замена устаревшим Ан-24 и Ан-26 для обеспечения региональных перевозок пассажиров и грузов.
Су-57
А в конце января этого года Переговоры между Россией и Индией по поставкам и производству истребителя Су-57 перешли на стадию углублённых технических консультаций. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на авиасалоне Wings India 2026.
Обсуждение касается параметров будущего соглашения, включая техническую конфигурацию самолёта, кооперацию и промышленную реализацию проекта.
Рассматривается возможность размещения производства Су-57 в Индии, используя мощности для Су-30МКИ.
Обсуждаются вопросы интеграции индийских компонентов и программного обеспечения. Особое внимание уделяется доступу к исходным кодам и режимам контроля конструкторской документации.
Совместный российско-индийский проект по созданию истребителя пятого поколения FGFA показал, что причиной его срыва стали, как говорят функционеры с нашей стороны, завышенные требования Индии к локализации.
Поэтому для реализации контракта необходима тщательная детальная проработка вопросов сертификации, логистики и послепродажного обслуживания.
Благодарим за внимание!
Подписывайтесь на наш канал в Rutube!