Особенности приобретения за границей автомобилей до 160 л.с.
С 1 декабря 2025 года в Росси изменились правила расчета утилизационного сбора при ввозе автомобилей из-за рубежа. Льготы для частных лиц, покупающих «для личного использования», были отменены — теперь они ввозят по тем чем ставкам, что и коммерческие предприятия. Исключение — для машин с двигателями до 160 л.с. О наиболее популярных моделях и особенностях такой покупки «Автопилоту» рассказал Иван Пономарев, совладелец компании «АИ Авто» и резидент международного сообщества собственников автобизнеса Kir Avto.
Автомобили мощностью до 160 лошадиных сил — это бюджетный сегмент, в котором покупатели ориентируются прежде всего на цену. Типичный бюджет — 2-3 млн руб. С одной стороны, не так уж и мало. С другой, по данным «Автостата», в феврале 2026 года средневзвешенная цена новой машины в России составляла 3,5 млн руб.
Для «ввозного» законодательства нет разницы между совершенно новой машиной, произведенной неделю назад, и двухлеткой, бывшей в эксплуатации. Таможенные ставки по ним рассчитываются исходя из цены. Старше трех лет — по объему мотора. Старше пяти — тоже по объему, но с учетом повышающих коэффициентов.
Для покупателей машин категории «не старше трех лет и не мощнее 160 л.с.» нет принципиальной разницы, новый автомобиль им предлагают или с небольшим, в пределах 10-15 тыс. км, пробегом. Кроме того, власти Китая, главного мирового автопроизводителя, ограничивают вывоз новых машин частниками, поддерживая большие официальные каналы поставок.
Коротко представим несколько наиболее востребованных в России моделей, которые проходят под ограничение 160 л.с.
Mazda CX-5
Главный хит параллельного импорта. Популярен так же, как Geely Monjaro года три назад. Только на Monjaro с мощностью 238 л.с. утилизационный сбор для частников в конце прошлого года вырос с 3,4 тыс. руб. до 842 тыс. руб. — почти в 250 раз, что лишило «частную» покупку смысла — проще пойти к дилеру. Примечательно, что действительно дорогие машины — ценой от 10 млн, например, немецкий премиум — повышение ставок задело меньше: в их стоимости «утиль» не так заметен.
Mazda CX-5 производят в Китае по полному циклу. Особо востребованы машины в средней комплектации Smart с 2-литровым атмосферным бензиновым двигателем серии Skyactiv мощностью 155 л. с., классическим 6-ступенчатым автоматом и передним приводом.
Стоимость Mazda CX-5 «под ключ» для покупателей в центральной части России — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове, Казани — составляет примерно 2,8 млн руб. При этом в самом Китае автомобиль стоит около 140 тыс. юаней, то есть примерно 1,5 млн руб. Остальное — это таможенные платежи, порядка 48% от «китайской» стоимости, логистика, брокерские услуги и работа компании-импортера. Ну и льготный утильсбор — 3,4 тыс. руб.
Nissan Qashqai
На втором месте по числу заказов в компании «АИ Авто» — Nissan Qashqai, еще одна японская модель китайской сборки.
Автомобиль оснащается 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 151 л. с., вариатором и передним приводом. Qashqai 2025 года выпуска для клиента из центральной части России выходит «под ключ» примерно в 2,6 млн руб. В Китае его стоимость около 1,3–1,4 млн руб.
Nissan Qashqai и Mazda CX-5 — не самые свежие модели, несмотря на постоянные рестайлинги. Моторы, коробки, подвеска и салон давно не менялись. Однако для российского рынка это даже плюс: машины изучены, обслуживание и ремонт не вызывают вопросов, запчасти есть. По управляемости, шумоизоляции и прочности лакокрасочного покрытия японские машины китайского производства уступают европейским, однако цена все искупает.
Kia Seltos
Из корейских моделей, привозимых непосредственно из Южной Кореи, в категории до 160 л.с. популярностью пользуется Kia Seltos с 2-литровым бензиновым атмосферным двигателем. Мотор выдает 149 л.с., так что сэкономить можно и на ежегодном транспортном налоге, попав в категорию «до 150 л.с.».
Seltos оснащается вариатором, что нравится не всем, однако особых проблем с коробкой нет, тем более что передний привод отбивает желание соваться на бездорожье, провоцирующее проблемы с трансмиссией. Стоимость такого автомобиля «под ключ» для российского покупателя составляет около 3 млн руб.
Kia K5
Выбор в категории до 160 л.с. становится шире, если обратить внимание на седаны. В числе популярных моделей — Kia K5 с 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 160 л. с., передним приводом и автоматом классической конструкции.
Но не все «ка-пятые» проходят как льготные. Все решает вторая цифра после запятой в корейском ПТС. Если там указана мощность в киловаттах на уровне 117,68 кВт — машина, по мнению российской таможни, проходит под льготный «утиль», если 117,69 кВт — уже нет. Поэтому каждую Kia K5 необходимо проверять индивидуально до ввоза: запрашивать VIN и проводить экспертизу в российской лаборатории. Официальное заключение страхует от сюрпризов в последний момент. Профессиональные посредники, занятые поставкой машин под конкретных заказчиков, учитывают подобные тонкости.
В Южной Корее стоимость Kia K5 составляет около 1,8 млн руб. — столько просят на одно-двухлетнюю машину с пробегом в пределах «первого ТО». Российскому заказчику она обойдется примерно в 3 млн. Из них 800–900 тыс. руб. уходит на таможенные платежи, по ним льгот не предусмотрено, остальное — логистика, услуги брокера и организатора.
Kia K5 ценят за богатое оснащение: почти во всех машинах есть обогрев всех сидений и руля, качественная акустика, вентиляция сидений, камеры и бесключевой доступ.
Hyundai Sonata
Hyundai Sonata также комплектуется 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 160 л. с. Как и в случае с Kia K5, вопрос льготного утилизационного сбора решается по показателю мощности в киловаттах. Поэтому перед ввозом Sonata требуется обязательная проверка VIN и проведение экспертизы в российской лаборатории.
Новая Hyundai Sonata стоит так же как и KIA K5 — около 3 млн руб. «под ключ» при средней цене в Южной Корее порядка 1,8 млн руб.
Sonata востребована за счет комфорта и богатого оснащения, аналогичного тому, что встречается на родственной Kia K5. Машина тоже будет «слегка с пробегом» — чтобы вывезти автомобиль из Кореи по параллельному импорту, он должен простоять на местном учете не менее полугода.
Как ввезти машину из-за границы?
Проще и удобнее всего — через специализированную российскую компанию. Можно разобраться во всем самому, но не факт, что получится быстрее, дешевле и лучше.
Для начала клиент задает параметры автомобиля: цвет, пробег, желательное оборудование. Далее происходит подбор на местных классифайдах. Если грубо — на китайских и корейских аналогах «авито» и «автору». Возможные варианты обсуждаются с клиентом в чате: процесс прозрачен на каждом этапе. Если заказчик ограничен в средствах, но хочет получить комплектацию получше, его могут переключить на сегмент автомобилей в возрасте 3-5 лет: для них льготный «утиль» тоже возможен.
После «первичного отбора» специалист связывается с продавцами, уточняет техническое состояние и юридические моменты. Часть автомобилей отсеивается уже на этом этапе. Машины, прошедшие первичную проверку, осматриваются вживую. Если местного специалиста и клиента все устраивает, автомобиль выкупается, и начинается процесс поставки.
Оформление происходит на конкретного человека, клиента. Он должен иметь в виду: льготный утильсбор действует только в случае, если машину после ввоза и регистрации в России в течение ближайшего года не будут продавать. Таким образом государство ограничивает «серийных покупателей», которые приобретают автомобили для быстрой перепродажи.
Перепродажа в первый год технически возможна, но льготный «утиль» сразу станет коммерческим: при перерегистрации новому собственнику придется доплатить сотни тысяч рублей.
Хорошим тоном у компаний-посредников, занимающихся организацией процесса «под ключ», считается поэтапная оплата сделки.
Например, клиенту нашли автомобиль с ценой «под ключ» 2,5 млн руб. В Корее он стоит 1,4 млн руб. На первом этапе, после завершения подбора, клиент оплачивает эту стоимость.
Машина приезжает во Владивосток, и на таможне нужно отдать пошлину, которая для автомобиля категории «до трех лет» составляет 48% от стоимости по документам — по инвойсу. В данном случае около 700 тыс. руб. Это новые расходы заказчика. Промежуточный итог — 2,1 млн руб. Еще 400-450 тыс. руб. будут стоить услуги таможенного брокера, который занимается оформлением, плата за подбор машины и организацию, а также доставка со страховкой. Платежи вносятся поэтапно в течение месяца, и к моменту выдачи автомобиля все обязательства, как правило, уже закрыты.
О чем обычно спрашивают клиенты?
По опыту Ивана Пономарева, совладельца компании «АИ Авто» и резидента международного сообщества собственников автобизнеса KIR AVTO, у клиентов, планирующих купить автомобиль из-за рубежа, сформировался круг повторяющихся вопросов.
«Касается ли меня таможня, если вы все берете на себя?». Формально — да, потому что льготный утильсбор положен только при ввозе на имя конкретного клиента, для которого эта покупка — единственная в течение года. Компания и таможенный брокер готовят все документы, но деньги в адрес государства должны уйти со счета клиента. Статус платежа легко отследить через сайт Федеральной таможенной службы.
«Сколько времени проходит от первого контакта с компанией, работающей под «ключ», до получения автомобиля в Москве или другом городе?». Сроки зависят от сезона. В теплое время года быстрее. Летние поставки из Китая занимают 55-60 дней, из Кореи — 30-35 дней. Зимой «китайский» цикл поставки растягивается до 70-75 дней, «корейский» занимает около 50.
«Что с запасными частями, не будет проблем?». Не должно быть. Чем распространеннее в России модель, тем меньше вероятность долгого ожидания поставок. По такому хиту, как Kia K5, вопросов вообще нет, машина хорошо известна на рынке, поставлялась официально. Противоположный пример — Chevrolet Trax. Интересный кроссовер, но для нашего рынка — новинка. С фильтрами и прочими расходниками для ТО проблем нет: марка Chevrolet входит в группу General Motors, и моторами Trax родственен прежним моделям концерна, например, Opel Astra. Специфические элементы подвески и кузовные детали приходится ждать — от недели до полутора месяцев. Чем больше появляется в России однотипным машин, тем проще найти нужную деталь на месте: поставщики следят за спросом.
«Что происходит и будет происходит с ценами?». После изменения ставок утилизационного сбора спрос со стороны российских покупателей на машины мощностью до 160 л.с., продающиеся в Китае и Южной Корее, резко вырос. Соответственно, выросли и закупочные цены — примерно на 10-15%. Как следствие, цена «под ключ» тоже увеличилась — на 5-7%. Однако профессиональные посредники считают, что, если у вас есть намерение заказать автомобиль с льготным утильсбором, не надо откладывать покупку, и причин тому минимум две: крепкий рубль и отсутствие гарантий, что история с льготами не будет в очередной раз пересмотрена — например, для поддержки тех российских автозаводов, которые считают нишу до «160 л.с.» своей исторической вотчиной.
Денис Токмаков
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru