Эксперт издания «За рулем» Сергей Канунников объяснил, зачем в изнуренном войной Советском Союзе, с его отнюдь не курортным климатом, выпускали автомобили с мягкой брезентовой крышей. Причины были сугубо практическими и даже вынужденными.
В случае с внедорожниками ГАЗ и УАЗ, их делали с брезентовым верхом под специфические требования военных. Основное условие заключалось в том, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина имела минимальную высоту, то есть заметность для неприятеля
В истории страны было всего две серийные модели с мягкой крышей — Победа ГАЗ-М20 и Москвич 400-420А. Их появление в конце 40-х годов было продиктовано жестоким дефицитом стали после Великой Отечественной войны. Выпуск кабриолетов стал выходом: заменив стальную крышу на тент, заводы экономили драгоценный металл и выполняли план.
Официально такие автомобили позиционировались как предназначенные для южных районов СССР, однако реально их продавали по всей стране, включая регионы с суровыми зимами. С 1949 по 1953 год было изготовлено чуть более 14 тыс. «Побед» с брезентовым верхом. Аналогичных «Москвичей» с 1949 по 1952 год выпустили около 18 тыс. «Сталинские» кабриолеты стали не столько данью моде, сколько вынужденной мерой экономии в тяжелое послевоенное время.
Автор: Юрий Гасанов