Причины ухода китайских автомобилей с российского рынка в каждом случае индивидуальны и зависят от стратегий производителей. Об этом в беседе с «Российской газетой» рассказал автомобильный эксперт Петр Баканов.
«Во многом это происходит из-за роста цен, из-за пересмотра утильсбора, целесообразности содержания широкого модельного ряда», — объясняет Баканов.
Среди типичных причин эксперт выделяет ребрендинг и бейдж-инжиниринг, когда одна модель выпускается под разными марками, а также плановое обновление ассортимента. Например, кроссовер Chery Tiggo 4 уступил место Tenet T4, поскольку конкурировать в одном сегменте с похожими характеристиками нецелесообразно.
Аналогично устаревшие Jetour X50 и X70 заменили более современные Jetour T1 и T2. Баканов отметил, что модель GAC GS3, несмотря на хорошие ездовые качества, страдает от отсутствия важных опций вроде заднего стеклоочистителя, что снижает её привлекательность. Корректировка утилизационного сбора напрямую влияет на цены, заставляя компании отказываться от отдельных версий или менять моторы — яркий случай с Haval H9, где дизельный вариант стал нерентабельным из-за переплаты почти в 1,5 млн рублей.
Китайские автопроизводители доминируют на российском рынке с 2023 года: по данным АЕБ, в 2025-м их доля превысила 60%, с лидерами вроде Chery (более 400 тыс. проданных авто) и Haval. Утилизационный сбор, введённый для защиты отечественного производства, в 2026 г. вырос на 20–50% для импортных машин в зависимости от объёма двигателя, что добавляет к цене до 1–2 млн рублей.
Haval H9 — полноразмерный рамный внедорожник с полным приводом, ориентированный на бездорожье; базовая версия стоит от 4,5 млн рублей. Chery Tiggo 4 (ныне Tenet T4) — компактный кроссовер с 1,5-литровым турбомотором (147 л. с.), популярный в бюджетном сегменте до 2,5 млн рублей. Jetour T2 — среднеразмерный SUV с гибридной версией, цена от 3 млн рублей, позиционируется как семейный автомобиль с акцентом на комфорт и технологии.